Informacije

Dunkirk 'Trajektna služba'


Rat na moru, 1939.-1945., Tom I: Odbrana, S. W. Roskill. Ovaj prvi tom u britanskoj službenoj istoriji rata na moru pokriva period od izbijanja rata do prvih britanskih katastrofa na Pacifiku u decembru 1941. Među ostalim temama pokriva norvešku kampanju, evakuaciju iz Dunkirka i prve dvije godine bitke za Atlantik. Tekst je pomno istražen i ukorijenjen je u detaljnoj studiji ratnih zapisa, britanskih i njemačkih. [vidjeti više]


Pokušajte zadržati trajektnu liniju do povijesnog ostrva Anđeo, podsjećajući je na mračnu povijest

Amber Lee iz KTVU izvještava o istorijskoj i mračnoj prošlosti na ostrvu Angel, što bi moglo pomoći da pristup ostrvu bude dostupan javnosti.

ANĐELSKO OTOK, Kalifornija. - Ostrvo Angel, smješteno u srcu zaljeva San Francisco, predstavlja mračno poglavlje u istoriji Sjedinjenih Država.  

To je i mjesto gdje su imigranti iz Kine bili zatočeni i maltretirani.

Nakon više od dvadeset godina, Plava i Zlatna flota, jedina trajektna služba iz San Francisca za otok,   podnose zahtjev Kalifornijskoj komisiji za komunalne usluge radi ukidanja usluge.  

Ali protivnici, uključujući bivšeg zatočenika, kažu da je pristup istoriji posebno važan u   ovoj klimi anti-azijske mržnje.

& quotTo je & aposs toliko važno da ljudi dođu ovdje na ostrvo Angel, da hodaju stopama bivših zatočenika i da dožive osjećaj historije i emocija, & quot; kaže Edward Tepporn, izvršni direktor Fondacije imigracijske postaje Angel Island. Neprofitne organizacije sarađuju s državnim parkovima Kalifornije u pružanju obrazovnih programa za očuvanje bogate i komplicirane povijesti otoka.  

Postoji zabrinutost da će prekidanje trajektne usluge Plave i Zlatne flote iz San Francisca   ozbiljno utjecati na javni pristup.  

Ostrvo Anđela vidljivo je preko zaliva San Francisco tokom maglovitog dana, Sausalito, Kalifornija, 29. juna 2017. (Fotografija: Smith Collection/Gado/Getty Images)


Najavljena je nova trajektna linija Rosslare - Dunkirk, jer se od preduzeća traži da izbjegavaju kopneni most Velike Britanije

POSLOVI SE POTRAŽUJU da odluče kako će dopremati svoju robu na i sa evropskog tržišta kada tranzicioni period za Brexit završi 1. januara.

Nova direktna trajektna linija od Rosslare Europorta do Dunkirka najavljuje se kao dobrodošao dodatak listi mogućnosti otpreme za zamjenu kopnenog mosta u Velikoj Britaniji usred straha od dugih kašnjenja.

Uslugom će upravljati danska međunarodna brodarska kompanija DFDS, a saobraćat će šest puta sedmično od 2. januara.

Dodatna ruta znači da će biti 13 direktnih plovidbi u oba smjera između Rosslarea i europskog kontinenta u vrijeme najvećih doba godine.

Ministar transporta Eamon Ryan rekao je da je usluga "dobrodošao dodatak" kapaciteta kako se tranzicijska faza Brexita bliži kraju.

"Pozivam poslovanje da iskoristi ove nove rute kao stvarnu alternativu kako bi se izbjegla neizbježna odlaganja koja će se pojaviti na britanskom Landbridgeu", rekao je Ryan.

Vlada poziva poduzeća, logističke kompanije za prijevoz tereta i prijevoznike da razmotre prelazak na direktne pomorske rute prema kontinentu kako bi se izbjegla kašnjenja u tranzitu kroz Veliku Britaniju.

Vrijeme putovanja na relaciji Rosslare-Dunkirk bit će 24 sata. Ovo je duže od plovidbe do drugih francuskih luka, poput Cherbourga ili Roscoffa, ali ostavlja korisnike unutar tri sata od Pariza i 20 minuta od belgijske granice.

"Ovo je izuzetno uzbudljiv razvoj, ne samo za nas u Rosslare Europortu, već i za Irsku u cjelini, irsku industriju i transportni sektor", rekao je generalni direktor luke Glenn Carr.

Carr je rekao da će ruta biti privlačna i za dolazni i odlazni turizam kada se ublaže ograničenja putovanja Covid-19.

Vaša doprinose pomoći će nam da nastavimo dostavljati priče koje su vam važne

Shannon Chamber, koja zastupa 270 kompanija na području Shannona, pozdravila je vijest.

"Ovo je upravo vijest koju su naši članovi i irske kompanije općenito trebali čuti, a to je pitanje za koje Komora zajedno sa Irskom asocijacijom drumskog prijevoza lobira već neko vrijeme", rekao je Eoin Gavin, potpredsjednik Shannon Chamber.

Izvoznici će "sada biti sigurni da će od 2. januara 2021. imati direktnu rutu za Evropu", što će, kako je rekao, ukloniti "alternativu s velikim strahom" britanskog kopnenog mosta.

“To znači, na primjer, da se kompaniji iz Shannona koja izvozi robu u petak može garantovati njihov dolazak na evropsko odredište najkasnije do ponedjeljka, čime se jamči brzina na tržištu, umjesto da se ne zna s koliko će se kašnjenja suočiti ako roba zastane Luke u Velikoj Britaniji ”, dodao je.


Naše vrste karata

Cijene trajekta Dover za Francusku mogu se razlikovati ovisno o vrsti karte koju odaberete. Naše ekonomske karte znače da možete putovati na plovidbi prije ili poslije predviđenog vremena prelaska.

Za veću fleksibilnost, rezervirajte Flexi kartu koja vam omogućuje putovanje do 72 sata s obje strane vaše originalne rezervacije, ovisno o dostupnosti i izmjenama bez naknade. Redovni putnici trebali bi rezervirati karte za više putovanja kako biste uštedjeli na svojim prijelazima tijekom godine.

Imamo i sezonske posebne ponude tokom godine, stoga svakako provjeravajte odjeljak ponude na web stranici ili se prijavite na naš e-bilten.


Šta raditi u Dunkirku?

Skromni grad i komuna sa oko 90.000 stanovnika, Dunkirk je postao poznat širom svijeta 1940. godine kada su savezničke trupe hrabro evakuisane tokom Drugog svjetskog rata. Dok je većina zgrada uništena u tom razdoblju, najbolje atrakcije uključuju Muzej Dunkirk 1940., Lučki muzej sa svojim povijesnim brodovima i muzej moderne umjetnosti, LAAC.

Lako dostupna s mnogih lokacija, adresa trajektne luke Dunkirk je Route du petit Denna, Port 5625, 59279 Loon Plage. Vozači iz Lillea trebaju slijediti A25, a zatim iz Belgije putovati prema Calaisu na A16, napustiti A16 na izlazu 53 (24) slijedeći znakove za luku 'Rapide/Car Ferry' i iz Saint Omera, D600 će vas odvesti ravno do trajekta terminal.


Train-Ferries Statistics, prije rata.

Kao i mnogi drugi lokalni povjesničari u Doveru, snažno smatram da bi trebalo odvojiti posebno mjesto za prikaz aspekata pomorske povijesti Dovera. Da imam priliku, ovaj bi objekt uključivao odjeljak o pristaništu za trajekt. Ne samo da ima posebno mjesto u pomorskoj povijesti Dovera, već je i dizajn bio revolucionaran u to vrijeme i služio je kao prototip Temzera. Priča o pristaništu za trajektne vlakove seže do 1869. godine kada je uvedena originalna usluga za spavanje preko više kanala. Zatim su putnici morali uhvatiti vlak u Londonu, sletjeti u Dover, ukrcati se na noćni trajekt za spavanje, iskrcati se u kontinentalnoj luci, a zatim uhvatiti vlak za Pariz ili Brisel. Povratak je bio jednako ometajući.

Pokretanje usluge u kojoj je taj putnik mogao ostati u istom odjeljku između Londona i glavnog grada kontinenta bez iskrcavanja bilo je problematično zbog plime i oseke Dovera. Maksimalna razlika između plime i oseke na Doveru je oko 23 stope, međutim do 1920-ih čini se da je napredak tehnologije omogućio takvu uslugu. Južna željeznica u Velikoj Britaniji i Société de Navigation Angleterre-Lorraine-Alsace (A.L.A.) u Belgiji dogovorili su se o izgradnji pristaništa za trajekt u Doveru, izvan bazena Tidal, između južnog pristaništa i pristaništa Admiraliteta.

Specifikacije, koje je izradio George Elson*, glavni inženjer južne željeznice, bile su betonski dok dužine 414 stopa i širine 72 stope, s minimalnom dubinom vode od 17 do maksimalno 36 stopa. John Mowlem & amp Co. zajedno s Edmundom Nuttalom, Sons & amp Co. dobili su ugovor i radovi su započeli u kolovozu 1933. U početku je trebalo izgraditi koferdam od gomile čeličnog lima unutar kojeg je izgrađen pristanište. Međutim, zima 1933. bila je posebno teška i oluje su uništile obavljeni posao.

Izgradnja pristaništa za trajekt. Dover Library

Nije spriječeno, usvojen je svježi pristup i betonski zidovi od 25 stopa izgrađeni su na temeljima od prefabrikovanih betonskih blokova, svaki težak 7 tona. Betonske blokove ronioci su postavili na mjesto i spojili ih kako bi izdržali vanjski pritisak. Keson, težak 525 tona, plutao je niz Tyne i postavljen unutar betonskih zidova. Zatim je ispumpana voda i izgrađeno pristanište.

Nažalost, pukotine u kredi koje su prodrle kroz dno uzrokovale su značajno curenje. Nakon neuspješnog pokušaja da se to ispravi, Elson je odlučio postaviti keson preko ušća u pristanište kako bi se smanjili utjecaji plime i oseke te je doveo snažnu bageru za uklanjanje neispravnog sloja krede. Dno je tada prekriveno debelim betonom koji su ronioci položili u trake dimenzija 80 stopa x 5 stopa.

Train Ferry Dock, nesreća tokom izgradnje kada se dizalica prevrnula. Dover Library

Polaganje praga pristaništa i postavljanje dvije kapije predstavljalo je dodatne probleme. William Arrol & amp Co. – vodeći škotski građevinski inženjeri napravili su vrata, a svaki je težio više od 300 tona. Radili su na vodoravnim šarkama pričvršćenim ispod praga pristaništa. Kada su otvoreni, ležali bi na dnu brave kako bi omogućili pristup i izlaz željezničkom trajektu. Kako bi ih postavili, uz pristanište je izgrađen čelični ponton, težak 400 tona, sa šarkama kapije na njegovom dnu. Ponton je potom potonuo preko ulaza između vodiča kako bi se osigurala točnost i napunio betonom. Kapije su tada potopljene, a šarke osigurane. Međutim, dok su se radovi odvijali, parna željeznička dizalica prevrnula se preko morskog zida uzrokujući znatna oštećenja.

Čelični ponton za pristanište za trajekte pristaje c1934. Dover Library

Kapije, dizajnirane da rade pojedinačno kako bi se omogućilo jednostavno uklanjanje radi održavanja bez ometanja usluge, bile su postavljene do jeseni 1936. U međuvremenu su crpne mašine instalirane u komori dugačkoj 102 stope, širokoj 40 stopa i 50 stopa ispod oznaka visoke vode. Sadržavao je tri seta centrifugalnih pumpi, svaka od 270 konjskih snaga i zajedno sposobne premjestiti 120.000 litara vode u minuti! Vijeće Dovera je 1932. odlučilo uzeti električnu energiju iz mreže kako bi pokušalo osigurati stabilno snabdijevanje. Podignuti su stubovi, izgrađene transformatorske kuće i specijalno položeno ožičenje za rad pumpi koje koštaju 1.065 funti.

Dvije željezničke pruge postavljene su za povezivanje pristaništa s glavnom željezničkom prugom u isto vrijeme, William Arrol & amp Co. je podigao raspon za povezivanje željezničkih pruga s brodovima. Zbog sporednih kolosijeka, 1,8 jutara zemlje je vraćeno i nazvano Clarence Quay. Izgrađen je i prilazni pristanište dugačko 362 metra, na kojemu se prije ulaska u pristanište mogu iskriviti trajekti. Dock je koštao 231.000 funti.
U Dunkerqueu, A.L.A. nije bio suočen sa problemima sa kojima se suočio u Doveru. Jedina posebna potreba bila je nabavka podesivog mosta i motornih rampi.

Train Ferry u izgradnji c1933. Dover Library

Dogovoreno je da će Južna željeznica osigurati tri namjenska trajekta. Izgradili su ih Swan, Hunter & amp Wigham Richardson, Newcastle-on-Tyne. Twickenham, Hampton i Shepperton. Svaki po 2.839 tona, loženi su ugljem i imali su prosječnu brzinu od 15 čvorova. Dužina je iznosila 359 stopa, 63 stope 9-inčne grede i 12 stopa 6-inčne gaze. Svaki brod je dizajniran za 12 spavaćih vagona, 500 putnika tokom dana ili približno 40 teretnih vagona. Iznad palube voza bio je i mali pod za smještaj otprilike 20 automobila.

The Twickenham podvrgnut je morskim probama u junu 1934., druga dva nedugo nakon toga. Dok čekate da se pristanište završi, Twickenham i Hampton bili su vezani u pristaništu Wellington i Shepperton je poslan u Southampton na upotrebu od strane vojske. U početku su svi bili pod britanskom zastavom, ali 1937 Twickenham prodan je A.L.A-i za 150.000 funti i ponovno registriran u Dunkerqueu pod istim imenom i bojama.

Logotip trajektnog voza – na željezničkom voznom parku. Muzej York 2010

Južna željeznica je imala posebne kombije za prtljag i vagone za robu, sa bijelim sidrom obojenim sa strane. Na palubi vlakova brodova nalazio se sistem dizalica i lanaca, prvi za skidanje težine vagona s vlastitih opruga, a drugi za sigurno držanje svakog vagona. Postojale su i dvije otočke platforme koje su putnicima omogućavale da napuste voz i istraže brod tokom prelaska.

Dana 28. septembra 1936, prvi vozovi su ukrcani na brod Hampton na čelu je bio kapetan Len Payne. On je također dovozio trajektne vozove iz dvorišta graditelja u Dover i bio je kapetan u ponedjeljak, 12. oktobra, kada je službeno pređen. The Hampton, obučen u sve zastave i okićen, službeni prijelaz je bio do Calaisa i natrag s brojnim uglednim gostima na brodu. Među njima su bili ministar unutrašnjih poslova i#8211 John Allsebrook Simon, 1. vikont Simon (1873-1954), francuski ambasador, britanski i francuski željeznički službenici i lord upravnik luka Cinque – major Freeman Freeman-Thomas, prvi markiz od Willingdon (1866-1941). Calais je izabran za prijelaz do Dunkerquea koji bi trajao oko tri sata i četrdeset minuta i smatrao se predugim za tu priliku.

Compagnie Internationale des Wagons – the ‘Plavi vlak ’ – York Railway Museum

Noćnu liniju između Londona i Pariza zvanično je otvorio francuski ambasador 5. oktobra 1936. Voz je krenuo sa stanice Victoria u 22.00 sata i stigao u Pariz sljedećeg dana u 08.55 sati. Sa novoizgrađenim, plavim kolicama za spavanje iz Francuske, Compagnie Internationale des Wagons-Lits, dobio je nadimak Plavi voz. Prilagođen britanskom utovarivaču, svaki noćni voz prevozio je do pet, a povremeno i šest, spavaćih vagona, a zbog svoje težine, voz je bio dvoglavi. Njegov kolega je krenuo iz Pariza u London, a preko trajekta je svakodnevno vršena robna usluga koja je dopuštala da se roba šalje i iz bilo kojeg dijela kontinenta bez pretovara.

Train Ferry – tovare robe vagone c 1960 -ih. Ljubaznošću odbora Dover Harbour

Objekti za otpremu vagona na i sa kontinenta putem željezničke trajektne službe otvoreni su 28. juna 1937. godine, kada je prvi put korištena rampa koja je povezivala obalu sa parobrodom. Rampa je omogućila vozačima da se odvezu direktno u čeličnu garažu u kojoj ima mjesta za 25 automobila. Garaža na gornjoj palubi bila je zaštićena od požara, a vozači su mogli ostaviti benzin u spremnicima. Prvi automobil koji je postavljen na rampu bio je Benz iz 1898. godine, član Veteranskog auto kluba koji je za tu priliku posudio major Allday. Odvezen je na Shepperton Trajekt sa gradonačelnikom Dovera, odbornikom Georgeom Normanom i Gilbertom Szlumperom, generalnim direktorom južne željeznice, kao putnicima.

Kako su se ratni oblaci okupljali, 'Noćni trajekt' je zadnji put prešao 25./26. Kolovoza 1939. Rat je objavljen 3. rujna, a Kraljevska mornarica rekvirirala je za postavljanje mina dva britanska željeznička trajekta kao HMS Hampton i HMS Shepperton. Obnovljene za prijevoz oko 300 rudnika, željezničke pruge uskog kolosijeka zavarene su između postojećih željezničkih pruga na kojima su se rudnici nosili u kolijevkama za lansiranje na krmi od palube vlaka.

Hampton Ferry – Dropping Mines Drugi svjetski rat. Ljubaznošću Rona Akinesa

Između decembra 1939. i maja 1940. godine, dva kanala za trajekte i dva minopolagača Kraljevske mornarice postavili su mine u Kanalu i južnom Sjevernom moru. Kolijevke rudnika pokrenute su preko krmenog dijela vozne palube, a istrčavale su se na željezničkim prugama uskog kolosijeka. Redovnu posadu koja je pozvana u Nacionalnu službu na drugom mjestu zamijenilo je osoblje RNVR divizije Clyde iz Škotske. Otprilike 300 rudnika i 300 vreća uglja ukrcano je na brod u Doveru svaka tri dana.

Hampton i Shepperton također su bili uključeni u evakuaciju trupa iz Dunkirka, ali nedugo nakon Hampton pokušao je evakuirati 51. diviziju iz St Valery-en-Caux-a i Le Havre-a. Oba broda su bila uključena u dovođenje trupa iz SAD -a. U međuvremenu je pristanište za trajekt koristilo za smještaj motornih torpednih čamaca. Dobro skriven maskirnom mrežom, ostao je uglavnom neoštećen tokom rata.

Train Ferries i#8211 1944 portalna nadgradnja za prijevoz lokomotiva – David Collyer

Nakon Dana D (6. juna 1944), na oba broda iznad njihove krmene nadgradnje ugrađena su velika vrata, težine 258 tona i sposobna za podizanje 84 tone. Oni su trebali upravljati demontažnim platformama koje su se mogle koristiti kao most između plovila i obale. Očekivalo se da će većina kontinentalnih lučkih objekata pod La Mancheom biti sabotirana, pa je platforma trebala poslužiti za istovar lokomotiva na namjenski izgrađene škrinje sa željezničkim vezama. Do početka 1945. godine, oba plovila su redovno prelazila Kanal u tu svrhu, uglavnom do Calaisa, gdje je željeznička veza bila gotovo netaknuta. U tom smislu, Adolph Hitler (1889-1945) dao je naredbu, prije bitke za Britaniju 1940. da luka ostane u funkciji jer je planirao preći moreuz morem kako bi primio predaju Britanije od Georgea VI. (1936-1952).

Nakon repatrijacije, 1947. godine, sva tri trajekta opremljena su kotlovima na lož ulje, a usluga Trajektna trajektna služba nastavljena je u maju te godine. U oktobru je kriza američkih kredita dovela do potpune zabrane putovanja radi zadovoljstva u inostranstvo, a usluga je ozbiljno smanjena. Ovo je iskorišteno popravkom instalacija na pristaništima Dover i Dunkerque. Usluga je obnovljena između Dovera i Dunkerquea početkom decembra samo za teretne vozove, ali na vrijeme za Božić, 16. decembra, usluga spavanja automobila je ponovo pokrenuta.

Train Ferry – Night Ferry c 1960 -ih. Ljubaznošću odbora Dover Harbour

1950. godine brodovi su opremljeni dodatnim podnim oblogama na palubi vlaka kako bi im se omogućilo da preuzmu otprilike 100 automobila, ali i kamiona. Dana 2. lipnja 1957. godine u Bruxelles je uvedena usluga "noćnog trajekta", a 1961-62. Poduzeta je elektrifikacija linije za Dover. U januaru 1962. godine Hampton otišao je u pomoć posadi jugoslovenskog parobroda Šabac, koja je težila 2.811 tona, kada ju je udario londonski parobrod Dorington Court, težine 6.223 tone. U to vrijeme vladala je gusta magla, a zajedno s brodom za spašavanje Dover, posada željezničkog trajekta tražila je preživjele. Od Šabac posada od 33 osobe, preživjelo je samo petero.

Od tri originalne starice, Hampton, izbačena je iz upotrebe 1969. godine, ponovno je ugrađena na Clyde i odvučena u Grčku, gdje je radila 2 godine, ali je prodana na otpad 1973. Zamijenjena je Vortigern. Nakon eksplozije u njenim kotlovima, St Eloi – kasnije preimenovan Antenta kanala, zamijenio Twickenham 1975. – koji je upravljao uslugom Dover-Boulogne, kao i rutom Dunkerque. Dizajnirana je za prevoz željezničkih vagona, kao i automobila i kamiona. The Shepperton otišao u razbijač u Bilbau, zamijenjen teretnim prijevoznikom Anderida. Drugi brodovi koji su plovili ovom rutom bili su St Germaine i Chartres.

Do 1976. godine donesena je odluka o proširenju luke Dunkerque i pristanište trajektnih vlakova preseljeno je u novoizgrađenu luku Dunkerque West istočno od Gravelinesa. Time je skraćeno vrijeme prelaska na 2½ sata. U kolovozu 1978. vidio je milijuntog putnika nakon Drugog svjetskog rata koji je koristio uslugu, ali 1. novembra 1980. posljednji noćni voz za spavanje stigao je u Dover u 06.30 ujutro. Konačna usluga putnika, na St Eloi, bilo je 27. rujna 1985. Originalno pristanište Dover Train-Ferry zatvoreno je 8. svibnja 1987. i područje se koristilo kao skladište za uvoz agregata za izradu cesta.

Tokom 1987/88, W A Dawson je izgradio novi vez za trajekt na pristaništu Admirality, koji košta 2,8 miliona funti. Dizajnirano za smještaj plovila s 23-metarskim snopom, moglo bi se modificirati tako da dopušta brodove s 30-metarskim snopom. Raspon veza je bio kompjuterski upravljan kako bi se zadovoljila različita stanja plime i oseke. The Nord Pas de Calais (NPC) bio jedini označeni trajekt. Dizajnirana je za prijevoz 600 metara željezničkog prometa na donjoj palubi i 690 metara Ro-Ro teretnih vozila iznad. Utovarni most i mehanizaciju, koje je izgradio Cleveland Bridge, koštali su 34,6 miliona funti, a povezane pruge izgradila je British Rail za 0,35 miliona funti. Međutim, Velika oluja 1987. požnjela je vrijeme izgradnje. Ova usluga je završila sa radom 1994. godine otvaranjem tunela pod Lamanšem.

Twickenham trajektna luka iz reklamnog letka c1934. Dover Library

Dok se govorilo o ponovnom otvaranju pomorske stanice koja je zatvorena 24. septembra 1994., odbor za luku Dover je na neko vrijeme skladištio posebno izgrađen most koji je povezivao brodove. Budući da se pomorska stanica nije ponovo otvorila, mostovi su isječeni i prodani zbog vrijednosti metala koji se može reciklirati. Područje je sada Cruise Terminal 2

* Dover Train Ferry Dock George Elson. Časopis Instituta građevinskih inženjera, Vol 7 1937.


Dodavanje zakona

Dom lordova bi, razmatrajući Prijedlog zakona o unutrašnjem tržištu Ujedinjenog Kraljevstva, bio mudar i kreativan u dodavanju aspiracijske klauzule predmetnom prijedlogu zakona ('Dom lordova nanosi poraz vladi zbog prenesenog pristanka na ovlasti zakona o unutrašnjem tržištu', 24. novembra ).

Nužan pandan jakom unutrašnjem tržištu Velike Britanije je jaka infrastruktura u cijeloj Velikoj Britaniji. Međutim, čini se da se u prijedlogu zakona to ne spominje. Vrijeme je da vršnjaci isprave ovaj propust. U tu svrhu, Dom lordova trebao bi dodati klauzulu koja naglašava imperativ infrastrukture u cijeloj Velikoj Britaniji efikasnosti i dinamici snažnog unutrašnjeg tržišta Velike Britanije.

Na primjer, vraćanje anglo-škotskih pograničnih željezničkih linija ključne su međusobne veze za teret i putnike, a potrebno je u slučaju izgradnje tunela za Belfast kako bi se u potpunosti spojila oba glavna dijela unutrašnjeg tržišta Velike Britanije.

Infrastruktura u cijeloj Velikoj Britaniji također je politički imperativ u smislu održavanja Ujedinjenog Kraljevstva, kao i njegove konkurentnosti nakon Brexita.

Da je Dom lordova dodao ovakvu klauzulu u Prijedlog zakona, parlament u cjelini imao bi neki oblik mjerila u kojem bi mogao pritisnuti vladu da bude proaktivna na infrastrukturnom planu, što je neophodno za efikasnost unutrašnjih poslova Velike Britanije tržištu.

John Barstow

Pulborough, Zapadni Sussex


Najavljena je nova trajektna linija od šest dana u tjednu iz Rosslarea za Dunkirk

Najavljena je nova trajektna linija između Rosslarea i Dunkirka, koja će saobraćati šest dana u sedmici.

Nova direktna usluga, koju je pokrenula logistička kompanija DFDS, povezat će Rosslare Europort u Co Wexfordu s Dunkirkom u sjevernoj Francuskoj.

Ruta je namijenjena prijevoznicima i općenito onima koji rade u irskom industrijskom sektoru, pružajući alternativu kopnenom mostu Velike Britanije nakon što se prijelazni period Brexita završi 31. decembra.

Nakon što Velika Britanija napusti Evropsku carinsku uniju, očekuju se dugi odgode na kopnenom mostu Velike Britanije kako carinske provjere i drugi protokoli stupe na snagu.

Nova usluga počet će s radom od 2. siječnja, čime će se ukupan broj direktnih linija između Rosslare Europorta i kontinentalne Europe raditi svake smjene svake sedmice za vrijeme najvećih godišnjih doba na 13.

Govoreći u petak, generalni direktor Rosslare Europorta Glenn Carr izjavio je: & lsquoOvo je izuzetno uzbudljiv razvoj, ne samo za nas u Rosslare Europortu, već i za cijelu Irsku, irsku industriju i transportni sektor. & Rsquo

Pozdravljajući DFDS u Rosslareu, gospodin Carr je dodao: & lsquoSaradili smo s irskim prijevoznicima i njihovim predstavnicima kako bismo razumjeli njihove potrebe, posebno u kontekstu Brexita, i radili s brodskim operaterima i lukama u Europi na identifikaciji snažne ponude za ovaj sektor. & Rsquo

Vrijeme putovanja za novu trajektnu uslugu bit će 24 sata. Iako ova dužina putovanja premašuje trajektne usluge do francuskih luka poput Cherbourga ili Roscoffa, prije iskrcaja prijevoznici i drugi putnici bit će unutar tri sata od Pariza i unutar 20 minuta od belgijske granice.

& lsquoPozdravljamo DFDS u Rosslareu i radujemo se izgradnji trajnog partnerstva s njima, "rekao je gospodin Carr.

Usluga je najavljena jer raste zabrinutost zbog sve veće vjerovatnoće da Velika Britanija napusti Evropsku carinsku uniju bez trgovinskog sporazuma.

Irska preduzeća pozvana su da se pripreme za takvu mogućnost i da se pripreme za povećane regulatorne procedure, troškove i papirologiju.


Pionir

Prvo plovilo koje je ikada ušlo u službu kao službeno sredstvo za prelazak La Manchea bio je britanski parobrod "Rob Roy". Brod je prvi put putovao preko kanala 10. juna 1821. Međutim, brodom nisu trebali upravljati Britanci, već Francuzi. Rob Roy je prodan francuskoj poštanskoj upravi ubrzo nakon prvog prelaska. Francuska pošta preimenovala je plovilo u "Henry IV" i preuredila ga za redovne putničke šatlove. Prvo putničko putovanje "Henrika IV" dogodilo se dvanaest mjeseci nakon što je prodano Francuzima. Brod je mogao preći kanal za otprilike tri sata.

Revolucija parnih motora proširila se na sva prijevozna sredstva, uključujući željeznicu. Vozovi na parni pogon sada su vijorili po cijeloj Evropi, i naravno, Velika Britanija je prebacivala ljude na veće udaljenosti u kraćem vremenu. Ubrzo su trajektne luke s obje strane kanala mogle vidjeti sve više putnika koji putuju u oba smjera, kako za posao tako i za zadovoljstvo. Važnost i ekonomska korist trajektne linije Dover za Calais sada su neosporni.


Međutim, u početku ideja o trajektnoj vezi između poluotoka Brucea i Manitoulina nije imala nikakve veze s automobilima i autocestama. Umjesto toga, smatralo se da bi sistem trajekata mogao pružiti željezničku vezu sa sjevernom obalom.  

Francis Hector Clergue, čiji su poduzetnički talenti doveli do razvoja kompanije Algoma Steel Company u Sault Ste. Marie je 1901. zamislila željezničku prugu koja povezuje poluotok Bruce s Manitoulinom i sjevernom obalom Gruzijskog zaljeva. Godine 1899. Clergue je dobio čarter za željeznicu Manitoulin i North Shore. Iduće godine, 1900., dobio je potrebnu povelju da omogući vezu između otoka Manitoulin i poluotoka Bruce. Nažalost, uprkos privlačnosti kraćeg puta do Toronta, Clergueova ideja nije prošla mimo crteža.  

Koncept trajektnog sistema za ovu regiju nije umro. 1917. John Tackaberry, biznismen kompanije Lion's Head, kupio je parobrod „Henry Pedwell“ i započeo operaciju trajekta uz obalu poluotoka do otoka Manitoulin.  

Tackaberry je posjedovao zastupstvo automobila u Lavljoj glavi i vjerovatno je želio trajektni sistem ne samo za prijevoz putnika, već i za isporuku novih automobila kupcima na sjevernoj obali.  

Sredinom 1920-ih Tackaberry je prodao "Pedwell" i zamijenio ga "Alice" koju je preuredio za prijevoz automobila.  

1928. prodao je “Alice” Dominion Transportation Company koja ju je preimenovala u “Hibou”. Iste godine, 1928., novo plovilo Tackaberry -a, "Island Princess", započelo je prvu redovnu liniju između Tobermoryja i South Baymoutha.  

Tackaberryjeva kompanija nije bila jedina grupa zainteresirana za trajektnu uslugu na sjevernoj obali. Godine 1921. grupa poduzetnika Owen Sounda, među kojima je bio i kapetan Norman McKay, osnovala je Owen Sound Transportation Company. Deceniju kasnije, 1931., ova kompanija je od vlade Ontarija dobila povelju za uspostavljanje redovne trajektne linije između Tobermoryja i South Baymoutha. Tog ljeta Owen Sound Transportation Company stavila je "Kegawong" u funkciju na liniji.  

"Kegawong" je već imao istoriju kao trajekt na tom području. Ranije je bio u vlasništvu Tackaberryja i plovio je pod imenom “Henry Pedwell”.  

Kompanija je naplaćivala kartu od 3 dolara za putnike i, ovisno o međuosovinskom razmaku, 4,70 do 5,70 dolara za automobile.  

Godine 1930. Owen Sound Transportation Company kupila je još jedno plovilo koje su planirali koristiti u službi Sjeverne obale. Brod je bio američki vatrogasni tegljač, „James R. Elliott“, koji je izgrađen 1902. godine u Port Huronu, Michigan. Kompanija Owen Sound poslala je „Elliott“ u gruzijsku kompaniju Bayland Shipbuilding Company iz Midlanda na ponovno opremanje, po cijeni od 80.000 USD za ljetnu upotrebu trajekata i putničke i teretne usluge.  

Kad je napustio drydock, 125-metarski dizel preimenovan je u "Normac", u čast Normana McKaya. Imao je kapacitet za 66 putnika, koji su platili kartu u jednom smjeru od 2,00 USD ili 3,50 USD za povratak 18 automobila koji su, ovisno o međuosovinskom razmaku, naplaćivali 4 USD ili 5 USD, te 200 tona tereta.

“Normac” je plovio između Owen Sounda i Sault Ste. Marie tokom sezone jedrenja 1931. Sljedeće godine, 1932, započeo je dva puta dnevno povratnu liniju između Tobermoryja i South Baymoutha. Normac je napustio Tobermory u 12:00 i 18:00. i vraćali se iz Manitoulina u 9:00 i 15:00. svaki dan.  

Prije 1931. trajektna linija između poluotoka Brucea i otoka Manitoulin bila je sporadična i, u stvarnosti, više paketna linija. Međutim, čini se da je davanje čarter trajektnog broda Owen Sound Transportation Company označilo pravi početak redovnog trajektnog sistema koji se nastavlja do danas jer   Chi-Cheemaun plovi vodama između otoka Manitoulin i Tobermory svakog ljetnog dana.

Više priča o jedrenju u Georgian Bayu

Svjetionici su bili vitalni za plovidbu Gruzijskog zaljeva i Velikih jezera. Oni su pomogli pomorcima da im plovidba postane siguran poduhvat.  

Rekreativno jedrenje u Georgijskom zaljevu     Postoji duga tradicija rekreacijskog čamca u Georgijskom zaljevu. Izvještaji ukazuju na to da su se regate održavale u Owen Soundu još 1852. godine.

Rekreativno čamce na Velikim jezerima   Rekreacijsko čamce na Velikim jezerima već je dugi niz godina popularna ljetna zabava u regiji Georgian Bay.

Jahte u Georgijskom zaljevu   Povijest jahti u Georgijskom zaljevu.

Usluga trajektnih brodova Georgian Bay između Tobermoryja i otoka Manitoulin ima povijest staru više od jednog stoljeća. Danas Chi-Cheemaun nastavlja tu tradiciju.

Usluge trajekta nakon 1930. povećale su se aktivnosti između Tobermoryja na vrhu poluotoka Brucea i otoka Manitoulin

1867 Izbori su htjeli otploviti u Soo. U prvim izborima nakon Kanadske konfederacije bilo je samo jedno biračko mjesto u regiji Georgian Bay, i to u Sault Ste. Marie!

Izlet brodom na ostrvo Flowerpot vas vodi do jednog od mnogih ostrva Georgian Bay i#xa0 tačaka u pejzažu voda oko Tobermoryja na vrhu poluotoka Bruce. Jedno ostrvo ne odlikuje samo jedinstvene oblike zemljišta i vegetaciju, već i misterioznu autohtonu romantičnu priču o Romeu i Juliji.

Historijski odmori: Kraljevski kraljevski park   Historijski odmori: Kraljevski kraljevski park, bogate avanture bogatih dana. Bilo je to krajem 19. stoljeća i turizam je počeo cvjetati.

Sailing the Lake Huron Shoreline is a step back in history and a delightfully scenic trip. But beware of the big waves that can arise anytime!

Sailing Lake Huron Shoreline Part 2 takes us through the most treacherous part of our voyage and also a most interesting part as we visit some unique islands.

Georgian Bay Sailing Georgian Bay Sailing history is a rich tapestry of tales of heroism, tragedy, and exploration. Sailing vessels traversing the rugged waters of Georgian Bay predate the arrival of European explorers and settlers.

Boating for Recreation on Georgian Bay and beyond had an early start once settlement began in the region. As early as the 1850s pleasure crafts were popular.