Informacije

Fiat G.52


Fiat G.52

Fiat G.52 je bio naziv za verziju G.50 Freccia koji bi bio pogonjen Daimler Benz DB 601 motorom. Glavni problem sa modelom G.50 bio je nedostatak energije. Vlastiti inline motori u Italiji nisu ispunili očekivanja, pa je bila prisiljena obratiti se Njemačkoj i postojećim Daimler Benz motorima.

Jedan prototip izgrađen je oko motora DB 601, G.50V, ali s novim prednjim trupom za nošenje ugrađenog motora. Ovo je trebao biti prototip za proizvodni avion G.52. Prvi let je obavio 25. avgusta 1941. godine i dostigao najveću brzinu od 360 km / h, ali je razvoj tada prešao na G.55, koji je pokretao licencnu verziju DB 605, a rad na G.52 je došao do kraj.


Montirana italijanska vojska tokom Drugog svjetskog rata

Idite 0,50 ili idite kući na taj posao, oh, i italijanski 12,7 mm je na slaboj strani.

Obrisan član 1487

Ne, zamjerka je bila u tome što je više prodrla nego se srušila kada je udarila u nešto. Zrno od 160 mm zrna 6.5 mm prilično je teško za opterećenje kalibra.

NOMISYRRUC

Ovo je iz stranice 88 službene istorije Regia Aeronautica u Drugom svjetskom ratu. Pokazuje koliko je borbenih zrakoplova bilo u talijanskim zračnim snagama Metropolitan kada se Italija pridružila ratu. (Uključuje avione u Libiji i Egejskom moru.)

Kopija koju sam pronašao na internetu je na italijanskom. Morao sam koristiti Google Translate za engleske ekvivalente, pa se unaprijed izvinjavam govornicima italijanskog jezika na Odboru.

NOMISYRRUC

Ovo je iz stranice 88 službene istorije Regia Aeronautica u Drugom svjetskom ratu. Pokazuje koliko je borbenih zrakoplova bilo u talijanskim zračnim snagama Metropolitan kada se Italija pridružila ratu. (Uključuje avione u Libiji i Egejskom moru.)

Kopija koju sam pronašao na internetu je na italijanskom. Morao sam koristiti Google Translate za engleske ekvivalente, pa se unaprijed izvinjavam govornicima talijanskog na Odboru.

Je li bila dobra ideja imati toliko vrsta bombardera i lovaca?

Već sam sugerirao da bi bilo bolje opremiti protubrodske i pomorske eskadrile za izviđanje s više S.M.79 umjesto Cant Z.501 i Z.506.

Da li bi također bilo bolje izgraditi više S.M.79s umjesto Fiat B.R.20 i Cant Z.1007?

Na popisu se nalaze 3 jednomotorna lovca (Fiat C.R.42, Fiat G.50 i Macchi M.C.200) plus Reggiane Re.2000. Na šta bi se od ta četiri Talijani trebali koncentrirati?

AIUI Fiat C.R.25 bio je bolji avion od Breda Ba.88. Da li bi jačina 113 C.R.25s u junu 1940. bila poboljšanje u odnosu na 113 Ba.88s OTL -a?

Kako ronilački bombarder S.M.85 može biti odgovarajući ITTL avion?

Cortz#9

Je li bila dobra ideja imati toliko vrsta bombardera i lovaca?

Već sam sugerirao da bi bilo bolje opremiti protubrodske i pomorske eskadrile za izviđanje s više S.M.79 umjesto Cant Z.501 i Z.506.

Da li bi također bilo bolje izgraditi više S.M.79s umjesto Fiat B.R.20 i Cant Z.1007?

Na listi su 3 jednomotorna lovca (Fiat C.R.42, Fiat G.50 i Macchi M.C.200) plus Reggiane Re.2000. Na šta bi se od ta četiri Talijani trebali koncentrirati?

AIUI Fiat C.R.25 bio je bolji avion od Breda Ba.88. Da li bi jačina 113 C.R.25s u junu 1940. bila poboljšanje u odnosu na 113 Ba.88s OTL -a?

Kako ronilački bombarder S.M.85 može biti odgovarajući ITTL avion?

SwampTiger

Italijansko vazduhoplovstvo ima tri velika problema. Motori, zastarjela građevinska tehnika i politika. Politika je bila glavno pitanje.

SM 79 bi se dobro snašao, ali su Cant dizajni korišteni za spašavanje iz zraka. Fiat RS 14 preuzeo je ovu ulogu kasnije u ratu. Breda Ba 88 je donekle radila na Sardiniji, ali je imala premalo rezervne snage. Pješčani filteri u pustinji doslovno su gasili motore. Bio je pretežak zbog zastarjelog okvira cijevi.

Trijada bombardera rezultat je političke želje da se nahrane tri proizvođača. Sve tri su bile adekvatne. Fiat BR 20 je patio od male snage u odnosu na tri tipa motora. Opet motori male snage.

Borci Fiata bili su zastarjeli. Macchi je imao problema sa nicanjem zuba. Svi su patili od nedovoljne snage motora. Kasnije varijante monoplana bile su dobre sa MB linijskim motorima.

Dvadeset CR 25 bilo bi bolje od 113 Ba 88. Mogli su redovno letjeti i imali su dovoljnu brzinu i podizanje za obavljanje posla.

SM 85 nije bio adekvatan do 1940. godine, ako je ikad bio. Talijani nisu mislili da jesu. Kasniji Reggianes bili su odgovor.

Talijani su trebali zahtijevati od proizvođača da ispune zahtjeve ili da budu diskvalifikovani iz programa aviona. Vlada je usmjeravala novac industrijalcima, dok je zauzvrat dobivala neodgovarajuće avione i motore. Naglasak ranih 1930 -ih na rekordnim brzinama i trkačkim avionima sa tečnim hlađenjem potrošen je pri prelasku na motore sa vazdušnim hlađenjem. Industrija je razvijala motore prema stranim modelima. Međutim, industrija nije mogla osigurati potrebnu snagu iz motora sa zračnim hlađenjem prije rata. Osim toga, njihova tehnologija hlađenja tekućinom zaostala je za ostatkom svijeta. Nekoliko proizvođača aviona koristilo je moderne građevinske tehnike. Reggiane i Piaggio su njih dvoje koje poznajem.


Fiat G.52 - Historija

The Fiat Group u vlasništvu CNH Global (koji uključuje Case CE, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction i Steyr) i Fiat-Hitachi Construction.

U septembru 2010. dioničari su odobrili plan o izdvajanju Fiatovih industrijskih preduzeća iz grupe. Proizvođač kamiona Iveco, proizvođač poljoprivrednih mašina i traktora CNH Global NV i industrijski dio kompanije Fiat Powertrain Technologies početkom 2011. godine deformirani su u novi entitet, Fiat Industrial. Fiat Industrial ima zaseban unos na milanskoj berzi od 3. januara. , 2011. Ώ ]

CNH je drugi najveći proizvođač poljoprivredne opreme u svijetu nakon kompanije Deere & amp. Također je treći najveći proizvođač građevinske opreme nakon Caterpillar Inc. i Komatsu. CNH je činio oko 20% prihoda (u Fiat Grupi). CNH je bila najcjenjenija kompanija unutar Fiata jer je potaknula rast i vrlo je profitabilna. Također pokazuje velika obećanja za rast na tržištima trećeg svijeta jer potražnja za povećanom poljoprivrednom proizvodnjom i potražnja za građevinskim gorivima za moderne strojeve.

Za istoriju prvih traktora proizvedenih pod brendom Fiat pogledajte Fiat Tractors.


Drugi modeli ili varijante

Verzija limuzine, Regata, takođe je lansirana 1983. godine, sa ograničenim uspehom izvan Italije. Mehanički sličan Ritmu, nudio se u modelima 1.3, 1.5 i 1.6 (svi benzinski) i 1.7, 1.9 i 1.9 Turbo dizel. Negativna verzija, Regata Weekend, lansirana je 1984. godine, a imala je sklopivi stražnji odbojnik za stvaranje ravnog utovarnog prostora. Regata je 1986. godine doživjela manju nadogradnju (odbojnici, vrata, unutrašnjost), kao i ubrizgavanje goriva koje je dostupno kod nekih motora, ponajviše na 1.585 ccm "100S tj.".

Ritmo Cabriolet lansiran je 1981. u stilu i montaži talijanske dizajnerske kuće Bertone. Ovaj model je unaprijeđen u isto vrijeme kao i Ritmo hatchback modeli, međutim, umjesto rešetke sa 5 šipki iz 1982. godine, modeli Bertone Cabriolet sadržavali su jednostavne Bertone okrugle. Izgledao je upečatljivo i bio je jeftiniji od Golfa Cabrioleta, ali nije bio u skladu s Volkswagenovim standardima u pogledu kvalitete ili sposobnosti, unatoč tome što je Volkswagen povjerio montažu Golfa Cabrioleta Karmannu, a Fiat Ritmo Bertoneu.

Bertone Cabriolet se na raznim evropskim tržištima prodavao samo u benzinskom motoru (75S/85S/100S, neki sa ubrizgavanjem goriva) do 1988. Bilo je raznih posebnih izdanja, uključujući modele Chrono i Bianco (svi bijeli).

Ritmo se prodavao na britanskom tržištu kao Strada od jeseni 1978. godine, dok ga u junu 1988. nije zamijenio Tipo.

U Sjevernoj Americi, Fiat Strada je predstavljen 1979. godine kao zamjena za 128. On je koristio isti 1.5 DOHC motor kao i X1/9, generirajući 69 KS (51 kW), a imao je standardni 5-stupanjski ručni mjenjač. Uprkos prostranom enterijeru, Strada nije uspela da ubedi dovoljno kupaca da zaborave da su problemi sa pouzdanošću iz prethodnih modela povučeni iz Severne Amerike 1982.

SEAT Ritmo

Španski proizvođač automobila SEAT započeo je svoju istoriju kao korisnik licence Fiata, praveći refabrikovane klonove Fiatovih automobila, sve dok sporazum nije raskinut 1982. Od 1979. do 1982. španska verzija Ritma, SEAT Ritmo, proizveden je u Španiji u blizini Barcelone. Originalni SEAT Ritmo bio je opremljen motorima sa pogonom iz starog Fiata 124. Kada je licenca istekla, SEAT je morao promijeniti najmanji mogući broj komada u svom modelu tako da ih Fiat nije mogao tužiti zbog kršenja patenata , a SEAT Ritmo ustupio je unaprijeđenoj SEAT Rondi sa sistemom System Porsche, koja je ostala u proizvodnji do 1986. Prije preuzimanja Volkswagen grupe, SEAT je novinarima pokazao crnu jedinicu Ronde sa svim vlastitim razvijenim dijelovima ofarbanim u jarko žute boje kako bi se razriješile sve sumnje u njihovo pravo na nastavak sastavljanja automobila, kao i u budućnost firme SEAT i njihovih tvornica.

Kasnije je na istim podlogama razvijena limuzinska verzija Ritma sa četiri vrata, nazvana Málaga. SEAT -ovo kasnije preuzimanje od strane Volkswagena dovelo je do brzog uništavanja modela izvedenih iz Fiata, uključujući i Málagu.

Osnove Fiata Ritma nastavile su se u prvoj generaciji SEAT Ibize koja se prodavala između 1985. i 1993. godine, prije nego što je zamijenjena modelom zasnovanim na Polu nakon otkupa Volkswagena.


Horten H.XVIIIB

1944. RLM je izdao zahtjev za avion s dometom od 11000 km (6835 milja) i opterećenjem bombe od 4000 kg (8818 lbs). Ovaj bombarder trebao je letjeti iz Njemačke do New Yorka i natrag bez točenja goriva. Pet najboljih njemačkih avionskih kompanija podnijelo je projekte, ali nijedna od njih nije ispunila zahtjeve dometa za ovaj američki bombarder. Njihovi prijedlozi su redizajnirani i ponovno poslani na drugom natječaju, ali ništa se nije promijenilo. Horteni nisu pozvani da podnesu prijedlog jer se smatralo da ih zanimaju samo borbeni avioni.

Nakon što su Horteni saznali za ove greške u dizajnu, krenuli su s projektiranjem bombardera iz Amerike XVIII. Tokom božićnih praznika 1944. godine, Reimar i Walter Horten radili su na dizajnu specifikacija svog svekrilnog bombardera. Napravili su grubi nacrt i radili na proračunu težine, dopuštajući gorivo, posadu, naoružanje, stajni trap i teret bombe. Na kraju je razrađeno deset varijacija, od kojih je svaka koristila različit broj postojećih turbo -mlaznica. Nekoliko dizajna trebalo je da pokreće četiri ili šest Heinkel-Hirth He S 011jet motora, a neki drugi su dizajnirani oko osam BMW 003A ili osam Junker Jumo 004B turbo motora.

Verzija za koju su Hortensi mislili da bi najbolje funkcionirala koristila bi šest Jumo 004B turbo -mlaznica, koje su bile zakopane u trupu aviona i iscrpljene preko stražnje strane aviona. Hranili su se usisnim otvorima za zrak koji se nalaze na prednjoj ivici krila#8217. Da bi uštedjeli na težini, mislili su koristiti stajni trap koji bi se mogao baciti odmah nakon polijetanja (uz dodatnu pomoć raketnih pojačivača) i slijetanje na neku vrstu klizanja. Ho XVIII A trebao se graditi uglavnom od drveta i držati zajedno s posebnim ljepilom na bazi ugljika. Kao rezultat toga, ogromno leteće krilo radari bi trebali u velikoj mjeri otkriti.

Hortenima je rečeno da 25. februara 1945. u Berlinu naprave prezentaciju svog dizajna Amerika bombardera. Sastanku su prisustvovali predstavnici pet aviokompanija koje su prvobitno dostavile ideje za takmičenje. Nitko nije osporio njihovu tvrdnju da bi njihov leteći bombaš mogao obaviti posao. Nekoliko dana kasnije Hortenima je rečeno da se jave Reichsmarshall Göringu, koji je želio lično razgovarati s braćom o njihovom predloženom američkom bombarderu. Tamo im je rečeno da će raditi na izgradnji aviona sa kompanijom Junkers.

Nekoliko dana kasnije Reimar i Walter Horten sastali su se s inženjerima Junkersa, koji su također pozvali neke inženjere iz Messerschmitta. Odjednom se činilo da će odbor raditi na dizajnu Hortena. Inženjeri iz Junkersa i Messerschmitta nisu htjeli ići s dizajnom koji su Hortensi predstavili nekoliko dana ranije. Umjesto toga, odbor je želio postaviti ogromnu vertikalnu peraju i kormilo na stražnju stranu Ho XVIII A. Reimar Horten je bio ljut, jer bi to dodalo mnogo više radnih sati, plus bi stvorilo otpor i tako smanjilo domet. Odbor je također želio postaviti motore ispod krila, što bi stvorilo dodatni otpor i dodatno smanjilo domet. Nakon dva dana rasprave, odabrali su dizajn s ogromnim vertikalnim perajama, s kokpitom ugrađenim u prednju ivicu peraje. Šest mlaznih motora Jumo 004A bilo je odbačeno ispod krila, po tri do gondole sa svake strane. Prostor za bombu nalazio bi se između dvije gondole, a stajni trap tricikla također bi bio uskladišten u istom prostoru. Odbor bi predstavio konačni projekat RML -u i preporučio da se izgradi u bivšim rudarskim tunelima na planinama Harz. Reimar nije bio zadovoljan konačnim dizajnom, pa je krenuo u redizajn aviona, poznatog kao Ho XVIII B.

Ho XVIII B-2 bio je posljednji projekt koji su poduzela braća Horten. Razvijen je uz pomoć Dipl-Ing K. Nickel-a i rezultat je apela njemačke zrakoplovne industrije od strane Goringa u jesen 1944. za bombarder na velike udaljenosti, s dometom od 9.000 km (5.589 milja ), bio bi u poziciji da prenese teret bombe od 4 tone na američki kontinent.

U ožujku 1945., nakon različitih studija i preliminarnih projekata, braća Horten položila su pred Goringa i najviše državne krugove studiju za bombarder s letećim krilima koji je mogao biti izrađen od najosnovnijih predmeta-takozvanog materijala#8216 spašavanja kao što su cjevasti čelik, drvo i tkanina.

Nakon što je predata sva projektna dokumentacija, Goring je 23. marta 1945. dodijelio ugovor o proizvodnji. Skupština je navodno trebala početi 1. aprila 1945. u podzemnim radionicama kompleksa Kahla u Tiringiji.

Model A H.XVIII bio je dugo, glatko miješano krilo. Njegovih šest mlaznih motora bilo je zakopano duboko u krilo, a ispušni plinovi centrirani na zadnjem kraju. Nalik lovcu na letećim krilima Horten Ho 229, postojale su mnoge čudne osobine koje su razlikovale ovaj avion po tome što su stajni trap koji se može letjeti i krilo od drva i ljepila na bazi ugljika, samo dvije. Zrakoplov je prvi put predložen za projekat Amerika Bomber i osobno ga je pregledao Hermann Göring, nakon pregleda, braća Horten (s dubokim nezadovoljstvom) bila su prisiljena podijeliti dizajn i konstrukciju zrakoplova s ​​inženjerima Junkersa i Messerschmitta, koji su htjeli dodati jednostruka peraja kormila, kao i sugerirajući podkrilne mahune za smještaj motora i stajnih trapova.

Model B H.XVIIIB bio je općenito isti kao model A, osim što su četiri motora (spuštena sa šest) i uvlačivi stajni trap na četiri kotača sada bili smješteni u podkrilnim mahunama, a posada od tri čovjeka smještena je ispod mjehurića baldahin. Zrakoplov je trebao biti izgrađen u velikim betonskim hangarima i raditi na dugim pistama, a izgradnja je trebala početi u jesen 1945., ali kraj rata nije postignut. Naoružanje se smatralo nepotrebnim zbog očekivanih visokih performansi.

C model H.XVIII zasnovan je na letelici H.XVIIIA sa ogromnim repom. Imala je kupolu MG 151 postavljenu u srednjem stražnjem dijelu krila, a sa šest BMW 003 turbo -mlaznica spuštenih ispod krila dizajnirali su inženjeri Messerschmitta i Junkersa. Neizvjesno je jesu li ovaj cjelokupni dizajn izravno razvila braća Horten ili njihov proizvođač, jer postoji malo sačuvanih dokaza o ovoj predloženoj verziji. Na kraju su ga odbacila braća Horten, jer to nije bilo veliko poboljšanje u odnosu na Ho XVIIIA.

Podijelite ovo:

Volim ovo:


Nakon što je talijanska luftfartsministeriet utfärdat i najbolja u 1935. godini, sudjelovao je Giuseppe Gabrielli, dizajner kuhinje, Fiat skije na jaktplanu kao kommat at Fiat G.50. Na ovom italijanskom letjelištu možete vidjeti sve potrebne informacije o motoru za flygplanet na Alfa Romeu za skeniranje motornih vozila Daimler-Benz DB601Aa. Detta inledde en ny era bland Fiats flygplan och även bland övriga italienska jaktplanskonstruktioner. De tyska, vattenkylda motorerna gjorde att det italienska jaktplanet kunde visa up app sitt stridsvärde. Alfa Romeo je kupirao pristanište koje je potrebno unaprijediti kao krive za talijanske križince. Prototypen lyfte första gången from Marina di Pisa od 26. januara 1937. sa pilotom Giovanni de Briganti bakom spakarna. Čovjek je promatrao problem sa stabilnošću i stabilnošću i vibracijom, a ljudi su smatrali da postoji arbeta koja se nalazi unutar letjelice i serijske proizvodnje. Nakon 12 godina za proizvodnu trgovinu jaktplanen za sve zemlje do Španije do 1938. Baserat za erfarenheter man erhöll gjorde man en serie modifikacije. Bland annat var de italienska piloterna missnöjda med flyghuven i när man tog bort den var man tvungen att konstruera om flygkroppen for att inte vindströmmarna skulle störa sidostabilisatorerna. Därtill instalirajte čovjeka syrgas, i držite ga na raspolaganju pokretačkim sustavom i hjulbromsarom. Nakon što je došlo do izmjena i dopuna serijske proizvodnje kommi od 1939. godine, sve do Fiat Aviazonea, Torina i CMASA -e u Marini u Pisi i Italiji. Sammanlagt byggdes cirka 780 jaktplan type type Fiat G.50, from vilka 35 såldes to Finland. 9 letačkih tipova tipa G.50bis i G.50B na području Hrvatske, koji se nalaze u blizini muzejskog kompleksa i vrta.

Det italienska flygvapnet, Regia Aeronautica, tada omedelbart flygplanet i tj. när det började serietillverkas. Ovo polje je potrebno uključiti u zraku s G.50 po 22 ° Gruppo/51 ° Stormo na dan 1939. Na somare 1940. deltog jaktplaneta i zaostatkom u Velikoj Britaniji s francuske i belgijske zračne plovidbe. Na grupnom kotu možete vidjeti grupnu 24 ° skupinu i 154 ° skupinu do Albanije za deltu i akciju s grčke. G.50 kom huvudsakligen att se tjänst u Medelhavsområdet i Nordafrika sa blagim annatom 2 °, 155 °, 24 °, i 151 ° Grupa. Čovjek mora vidjeti šta misli i skalira na najnovijoj letećoj planeti kao i na bombardiranom genomu na bombaškim monteradima. De sista stridsuppdragen för det italienska flygvapnet utfördes i august 1943, när man försökte avvärja den allierade landstigningen vid Sicilien I striderna deltog ett 60-tal G.50-plan av vilka hälften förlorades. Kort därefter drogs de återstående G.50: orna bort från den främsta linjen ili användes vid träning. De flygplan se može pronaći do potpune anverze za besplatan pristup partneru. När Italien begärde vapenvila år 1943 var enbart ett litet antal G.50-jaktplan kvar i italiensk tjänst. Ett fåtal användes senare av Aeronautica Nazionale Repubblicana, det vill säga det italienska flygvapen som stred na allierades sida.

Jaktplanet G.50 koji se nalazi na mjestu gdje se nalazi fragngang i sin medverkan pod de två finländska krigen, Vinterkriget 1939-1940 i Fortsättningskriget 1941-1944, moto Sovjetunionen. Dessa jaktplan anlände så sent in Vinterkriget att de inte hann peverka utgången from luftstriderna, vintern 1940. Detta oaktat vanns 13 luftsegrar på en mycket kort t G.50 och under 1941 or tidigt under 1942 var det mycket framgngskt.

Införskaffning Redigera

Löjtnanten i reserven, Tapani Harmaja, bror till den berömde poeten Saima Harmaja, en en testpiloterna som deltog and anskaffningen from de första 25 flygplanen. Vidite kako testno letenje prelijeće u Torinu i neće biti rekordno i neće se povećati brzina 800 km/h, što znači da je leteća letjelica u blizini. Harmaja, som inte rökte, fick ett gyllene cigaretteii of Fiat-ledningen för bedfften. Han kom senare att stupa i en luftstrid över Viborg 1. februara 1940. Ett liknande gyllene cigarettetui ges ännu i denna dag som od Försvarshögskolans gille till den bästa piloten bland oficirseleverna. [1]

Pod Vinterkrigetom, 31. januara 1940. godine, čovjek je našao 10 najboljih planova. Prevozite do Finske na grupnom prevozu iz Nizozemske na mjesto Molotov – Ribbentroppakten i tyskarna kao ville hedra uppgörelsen za prijevoz putem letjelica preko Njemačke i Sverige do Finske. Čovjek, koji mora prevesti två flygplan, u prosincu 1939. preko Sassnitzina do Malmea, där de monterades ihop, preko Sassnitzina do Malmea. De övriga flygplanen prevozi sjöledes do Geteborga. 17 aviokompanija koje lete sa SAAB -a: s fabrikom u Trollhättanu i övriga 16 na torslandskim letećima u Geteborgu. Testflygningarna utfördes i Trollhättan, varira od flögs do Finske preko Västeråsa. Sammanlagt hann 26 flygplan fram innan Vinterkriget tog kurva. Od G.50-planete do Finske 18. prosinca 1939., od 19. lipnja 1940. Registrirane su vrste u Finskoj u skladu s FA-1, FA-6 i FA-9-FA-35.

Fortsättningskriget Redigera

Fiat G.50 je na mjestu koje je osnovano do 1941. godine. Do 1942. godine planirano je Sovjetunionen za sve do flera ili na jaktplanu ili za finlandansku kondiciju G.50-letjelica nakon što je rezervisano za sve rezerve. Därför kom antalet flygdugliga G.50-plan att minska vartefter tiden gick.

Flygdivisionen LLv 26, vars tre grupper flög with Fiatplanen, nyttjade mellan februar 1940 or februar 1944 flygfältet i Jorois, for att bland annat understöda den Karelska arméns anfall inlddes dont ant ant ant ant alden to shed flygfälten i Rantasalmi, Joensuu i Värtsilä. På midsommardagen lyckades divisionen with bravaden att skjuta ner samtliga 15 ryska SB -2bis -bombplan in det 72: Snabba bombregementet ett sovjetiskt bombanfall. [2] U kolovozu 1941. podjeljen je flyttade do Lunkule i slutligen 16. rujna 1941. do Immole nakon striderne lugnat ner sig vid Aunusnäset. År 1942 skötte divisionens grupper växelvis bevakningen from Helsingforsområdet från Helsingfors-Malm flygplats. Vidite da je skeda imala čovjeka koji je našao na 10 Fiatplan flygdugliga samtidigt, vilket inverkade menligt na flygverksamheten. I juni flyttade huvuddelen av divisionen till flygfältet in Kilpasilla for att komma närmare frontlinjerna. Slutet 1942. i hela år 1943 flög man mycket begränsat med dessa jaktplan i eftersom även de sovjetiska flygplanen höll sig ganska lugna s kom man sällan i stridskontakt.

Flygdivisionen LLv 26 dodaje 88 luftsegrar s denna flygplanstyp mot en förlust od 12 flygplan, varav enbart två i luftstrid. Na mjestu framgångsrika Fiatpiloterna var flygmästare Oiva Tuominen (23 segrara), löjtnant Olli Puhakka (11), fänrik Nils Trontti (6), nadređeni Onni Paronen (4 1/2), kapica Urho Nieminen (4) i 4 minute . Došao sam 1944. godine sa letačkim letačima koji su letjeli operativno ili unaprijed za operativno školovanje, za jackdiviziranje HLeLv 30 i senare na TLeLv 35 i Flygstridsskolan u Kauhavi. Flygplanet användes som mellansteg när man gick from grundskolplan till jaktplan.

Efter kriget Redigera

De flesta av Fiatplanen fortsatte att användas for skolning mellan åren 1944 or 1946 med undantag for två stycken som användes som förbindelseplan hos divisionen HLeLv 23. Den sista flygningen med flygplanstypen skedde .

Prototiper Redigera

  • G.50, to su prvi prototipovi koji se mogu primijeniti i koji su uzorci za stabilne probleme.
  • G.50ter, s prototipom sa starkare motorom (Fiat A.76, 1 000 hk) na testnim testiranjima u junu 1941. godine.
  • G.50V, utrustad sa licencom za Alfa Romeos Daimler-Benz DB 601A-motor, testiran u avgustu 1941. Planet se povećava i dostiže maksimalno 580 km/h.
  • G.50bis/A, en prototip za ett tvåsitsigt jaktbombplan kao var tänkt za bruk ombord na stadartygen (de ombyggda handelsfartygen) Aquila och Sparviero. Prototypen hade ett vingspann so 140 mm bredare, for förbättrade bestyckning (4 × 12,7 mm kulsprutor) and möjlighet att bära 250 kg bombarder. Provflögs i oktobar 1942.

Produktionsversioner Redigera

  • G.50, förserie. Utrustad med stängbar huv. Byggdes i 45 exemplar.
  • G.50, den egentliga produktionsserien. Byggdes i 206 exemplar.
  • G.50bis, en på stridserfarenheter baserad, förbättrad verzija. Utrustad med extra bepansring och större bränsletankar, därtill byttes radioapparaterna ut mot effektivare utrustning. Byggdes i 421 exemplar, de sista på våren 1942.
  • G.50B och G.50bis/B, tvåsitsigt skolflygplan med dubbelreglage. Primjenjuje 108 primjera CMASA -e.

En G.50bis finns bevarad videt de Jugoslaviska flygplansmuseet and Surčin, nära Belgrads flygfält där den för tillfället restaureras. [1]


Fiat G.52 - Historija

[F I A T A B A R T H ZAGATO A L L E M A N O]

AL SLAVE-0-MATIC C., OBUČEN JE CARLO ABARTH. DEKAN JEDINOG TRKAČKOG UNIVERZITETA!

OKO 1956. godine VEĆINA VIKENDA JE UZIMANA ZA ČIŠĆENJE ZEMLJIŠTA OD 3 JELA ZA KUĆNO DUBOKO U VEZI. WOODS! ŠTA SE RAZLIČITIM KLIJENTIMA BESPLATNOG LIKOVNOG UMJETNOSTI / AGENCIJA ZA OGLASANJE PLAĆALO ZATO ŠTO NIŠTA VIŠE OD KONKURENCIJE NIJE IMALA IDEJE LIKOVNE UMJETNOSTI / SAVREMENE UMJETNOSTI / KOMERCIJALNE UMJETNOSTI / Olovkom i mastilom ili bojom. Dalje, KOMBINIRAJTE KAKO SE DOBRO OPREMILI S UMJETNIČKIM PROFILOM. JE LI ZANIMLJIVOST TEMOM U TEKSTU. JE LI TO HONDA ZA KOJU JE KOPIRANO OGLAŠAVANJE RAČUNA KOJIMA SE ŽELI. INFORMACIJE - ZABAVA - ISTINA U OGLASIMA ŠTAMPANO ET CETERA! TO NIJE HONDA U SVEZNOM KRITERIJU OGLAŠAVANJA! O HONDA THINK TANKU KRAJ 1970 -ih, MOGLO BI BITI OSNOVAN DA JE HONDA OTKRILA IZ FAZE ILI ALFREDA COSENTINO SOLO KNJIGA, PRVIH 5 GODINA ABARTH & amp C :, OBJAVLJENO NJIHOVOJ FILOZOFI. 1949. DO 1954. NIJE MOGUĆE 97 POSTOJAKA PROLAZOM RAČUNA IZVRŠNIH TEMELJA OSNIVAČIMA ILI NOVIM VLASNICIMA.


Fiat G.52 - Historija

REICHDREAMS by J. Miranda & amp. P. Mercado
Informacije o njemačkom tajnom oružju ne možete pronaći nigdje drugdje!

Sva pitanja o sadržaju šaljite na:
Justo Miranda
P Pintor Rosales 34 – 5 C
28008 Madrid
Španija
. ili pošaljite e -poruku na: [email protected]
Za pitanja o kupovini ili dodavanje na listu e-pošte:
[email protected]

Od 27. jula 2011. svi dosjei od 1 do 21 su dostupni, kao i Nepoznato! #su od 1 do 5 i Packfile #1.

Takođe možete kupiti visokokvalitetne štampane primjerke mnogih ovih publikacija putem MagClouda. Trenutni izbor pogledajte OVDJE.

  • Specijalizovani avioni u sudaru vazduh -vazduh (Rammschussj gger)
  • Arado E-381, Blohm und Voss BV 40, Messerschmitt Me P.1103, Messerschmitt Me P.1104, Sombold So 344, Zeppelin “Rammer ”
  • Specijalizirani avioni u sudaru zrak -zemlja
  • Daimler Benz “Projekte E ”, Daimler Benz “Projekte F ”
  • Messerschmitt Me 328 V1, V2, A-1, A-2, B0, B1 i 5.KG 200 varijanta
  • Fieseler Fi 103 A-1, B-1 “Projekte Reichenberg ”, Gleiter Bombenflugzeug 1945
  • Daljinski odbijena bomba “Fritz-X ”
  • Avioni na daljinsko upravljanje “Henschel Hs 293, Hs 294, Hs 295 i Hs “Zitterrochen ”
  • Klizne bombe Blohm und Voss BV 266 i BV 246 “Hagelkorn ”, Gotha P.57 i Lippisch GB 3/L.
  • Klizna torpeda Blohm und Voss BV143, Henschel G.T.1200, LT 9.2 “Frosch, L.10/LT 950D, L.10/LT.1 “Friedensengel ” L.11
  • Arado E 377a + Heinkel He 162 kompozit
  • Mistel-1 i S-1, Mistel-2 i S-2, Mistel-3, Mistel-4, Mistel S3A
  • Mistel-5 “F hrungsmaschine ”
  • Platforme za aerodinamička ispitivanja: Me 328 + Do 217E, DFS 228V1 + Do217K, DFS 346 + Do 217K, Lippisch DM-1 + Siebel Si 204D
  • Vučni uređaji: “Deichselschlepp ” Ar 234B + Fi 103, Ar 234B + SG 5041 V1, “Startwagen ” Ar 234C + Fi 103, Ar 234C + Ar E-377
  • “Huckepack ” Ar 234 C + Fi 103, “Parazit ” He 111 H-22 + Fi 103, Ar 234 C + Ar E-381/II, He 111 E + EMW A5.
  • Razni uređaji druge generacije: Ju 287 B-1 + Me 262 A1a, Me 262 A-2 + Me 262 A, Ar E377a + He 162
  • Fieseler Fi 103 (V-1). Koncept i tehnički razvoj
  • Operativna rutina i strateško raspoređivanje
  • Bitka na rampi i ofenziva robota 1944
  • Pilotirane verzije istraživanja i obuke
  • Napad na pilot verzije, projekat Reichemberg
  • Hanna Reitsch i “Leonidas Staffel ” 5.II/KG200
  • Verzije lansirane iz aviona i podmornica
  • V-2 Koncept i tehnički razvoj
  • Tehnički podaci A-3, A-5
  • A 4 Operativni razvoj
  • Tehnički podaci A-4
  • Tehnički podaci A-4b
  • Meiller-Wagen
  • Amerkia Bomber
  • Ja 264
  • Daimler-Benz Projekte E i F
  • Horton Ho XVIIIB
  • Junkers EF 130
  • Sanger Antipodalni bombarder
  • EMW A-6
  • EMW A-9/A-10
  • Sjevernoamerički X-15
  • Odbrana Rajha
  • Rakete vazduh -vazduh
  • Ruhrsstahl-Kramer X4 i X7 “Rotk ppchen ”, Henschel Hs 298
  • Rakete zemlja -vazduh
  • Henschel Hs 117 “Schmetterling ”, Messerschmitt “Enzian ” E-1 i E-4, Rheinmetall-Borsig “Feuerlilie ” F-5, F-25 i F-55, Rheinmetall-Borsig “Rhein 8221 RI i R-III, Rheinmetall-Borsig “Hecht ” FK 2700, EMW C2 “Wasserfall ” W1, W5, W10.
  • Raketenmotoren (raketni motori)
  • Strahlturbinen (turbomotori)
  • Bordwaffen (avionski mitraljezi i topovi)
  • Abwurfwaffen (bombe)
  • Flugkorper (projektili)
  • Heinkel He 112 V3 i prvi test sa raketama, EMW A6
  • Von Braunovi presretači i#8220Stage I ” i “Stage II ” i pokretanje instalacija
  • Fieseler Fi 166 “Hohenj ger II ” i Heinkel P.1077/II “Julia ”
  • Bachem Ba 349 M1, M2, A, A-1, B anc C “Natter ”, koncept i razvoj, strateško raspoređivanje, lansiranje, borba i oporavak, varijante i budući projekti.
  • Flieger von Huth iz 1912., aeromodel Arthur Sack ’s iz 1939.
  • Arthur Sack ’s “Fliegenden Bierdeckel ” AS.6 V1. Brandis 1944
  • Tim dr. Miethea i BMW aaerodynes
  • Dizajn br. 1 Prag/Gbell avgusta 1943, dizajn br. 2 Prag/Gbell maj 1945, dizajn br. 3 i drugi projekti.
  • Henri Coanda ’s aerodyne, Heinrich Focke aerodyne
  • “Omega Diskus ” Andreas Epp
  • Focke Wulf “Triebfl gel ” i “Flakmine V-7 ”
  • “Foo Fighters ”, “Feuerball ”, “Kugelblitz ”, Flakmine V-7 “Flugschnittel ”, Plinoviti eksploziv
  • Rakete, projektili Flak i bliski osigurači, protivavionski projektili
  • Antiradarski baloni “Afrodita ”, Reflektori, Uređaji za elektromagnetske smetnje
  • Atmosferski vrtložni pištolj “Luftwirbelkanone ”, vrtložni pištolj “Wirbelkanone ”
  • Puške za vjetar “Windkanone ”, “Vielfaeltigwindkanone ”, solarni pištolj
  • Acoustic gun “Schallkanone”, electric gun, load launcher
  • Messerschmitt Bf 109 H-O, H-1 H-2, H-5, V54 and V55
  • Messerschmitt Me 209 H V1, Me 155 B, Me 155 B-1 and B-1a
  • Messerschmitt Me P1091 Stage II and III
  • Blohm und Voss BV 155 A, BV 155 B-1, BV 155 C
  • Blohm und Voss P.198 and P205
  • Messerschmitt Me 163 C V1, Me 263/Ju 248 V1, Me 262 C-2b
  • Junkers Ju 388 V2 “St rtebeker” and Horten Ho IX V3
  • Focke Wulf Fw 190 C, and Ta 152 H-O
  • Focke Wulf project with DB 603 and with BMW 803
  • Focke Wulf project 0310-025-1006 and 03-10251
  • Allied high-altitude interceptors (12 types)
  • Blohm und Voss P 163-01 and P 163.02
  • Blohm und Voss P.177, P.179 and BV 237.01/02
  • Blohm und Voss P.178 and P. 204 with missiles BV 246 and GB-3/L
  • Blohm und Voss P.194.01.02, 00.110, 03 and 00.101
  • Blohm und Voss Ae 607
  • Arado E 530
  • Heinkel P.1065 II c
  • Blohm und Voss P.188.01.01 AND P.188.04.01
  • Blohm und Voss P.202, P.208, P.209.02 and Ae 607
  • BMW “Schnellbomber” I and II
  • Focke Wulf P.I, P.0310.025.1006 and Fw 190 V19
  • Heinkel He 162 C and P.1076
  • Junkers Ju 287 V1, V3 and B-1 + Me 262 A composite
  • Junkers E.F.116, 122, 125, 131 and 140
  • Messerschmitt P.”Unbekannt” and P.1109
  • Allied swept-forward: North American (SW) P-51, PBSh-2
  • Post war swept-forward: Bell XS-1 and Tsybin LL-3
  • Blohm und Voss P.208, P.209.01, P.210.01
  • Blohm und Voss P.212.01, P.212.02 and P.212.03
  • Blohm und Voss P.215 and Ae 607
  • Heinkel P.1078 A, P.1078B abd P.1078 C
  • “J gernotprogramm”: Messerschmitt P 1101, P 1110/I, P 1111 and P 1116, Focke Wulf Ta 183/I and II, Junkers EF 126 and Henschel P.135, Skoda Kauba SL6
  • Arado Ar I and II (Nachtj ger)
  • Arado E-381 I, II and III (Rammer)
  • Arado E-580 (Day interceptor), Arado E-583
  • Arado TEW 16/43-13, 15, 19 and 23
  • Arado E-581-4 and 5 (Delta interceptor)
  • Arado Ar 234 “J ger” (Solid nose) and 234 C-4 “H henj ger”
  • Arado Ar 234 B-2/N, C-3N, C-7 and P Series (Nachtj ger)
  • Arado Ar 234 E, Arado Ar 234 C-3 (Zerst rer)
  • Arado Ar I and II (Schnellbomber)
  • Arado E-530 (Schnellbomber) and E-395 (Ar 234-F)
  • Arado E-555-2, 7, 9 and 14 (Delta long range bombers)
  • Arado TEW 16/43-19 (Schnellbomber) and E-560
  • Arado Ar 234 variants: C Series, C + Fi 103 Series, C + Torpedoes, C + Air-ground Missiles, B + Deichselschlepp
  • C-1, C-2, C-3/R2, C-4, C-5, C-6, C-8
  • Ar 234 C-5 + Ar E-377, Ar 234 C-5 (AWACS), Ar 234 C “Heeresflugzeug”, Ar 234 Vesuchsflugel I, II, III, IV, V
  • Ar 234 D-1, D-2 (Schnellbomber) and Ar 234 (Turboprop)
  • Arado E-370, Ar 234 R(a), Ar 234 R(b) (recce)
  • Lippisch berschall Delta, Lippisch DM-1 (NACA #8)
  • Lippisch DM-2 & DM-3, Short P.D.7, Lippisch P.12 (Entwurf I, II, III an IV), Convair XP-92 & XF-92, Boulton Paul P.111
  • Fairey Delta I, Lippisch P.12/13, Lippisch P.13a (Entwurf I, II and III), Lippisch “High Speed Delta” 1950, Nord 1402 “Gerfaut”, Sud Est S.E. 212 “Durandal”, Lippisch P.14 (DM-4), Douglas D-571, Avro 707 A, Lippisch P.15 (Entwurf I),
  • Me P.1111, Me P.1112/S2 (3/3/45)
  • De Havilland DH.108, Sud-Est X-107, Me 262 HG III Entwurf II, Me P.1106 (Jan. 1945), Me P.1106 R, Me P.1110/I (Jan. 1945), Me P.1110/II (Jan. 1945), Me 262 HG III Entwurf III
  • Me P.1106 (14/12/44), Me P.1110 “Ente” (Feb. 12, 1945)
  • Fw 190 TL, Fw TL “Jagdflugzeug” Plan-I, Fw TL “Jagdflugzeug” Plan-II, FW “Volksflugzeug”, Fw P.V (P.011.001), Fw P.V (Fw 232), Fw Ta 183 Ra-1, Fw Ta 183 Ra-2, Fw Ta 183 Ra-3, Fw Ta 183 Ra-4 , Fw P.V (Entwurf III), Fw P.V (Fw 252), Fw P.0310226-127, Fw 252 (Super TL), Fw 250, Fw P.031025-1006, Fw Ta 283, Fw 252 (Super Lorin), Fw “Volksj ger”, Fw “Rammj ger”, R.A.E. “Transonic Project”
  • Miles M.52
  • Hawker P.1067
  • Tank IAE 33 (Glider), Tank IAE 33-02, Tank IAE 33-02 (Modified), Tank IAE 33-03, Tank IAE 33-04, Tank IAE 33-05, Tank IAE 33-05/R
  • Mig-19 “Not” (Aviation Age), Mig-19 “Not” (Aurora), Lavockin La-15, MiG-15, Yak-30, MiG-17
  • SAAB J-29 A
  • Dassault MD 450
  • Gotha P.60 A "Zerst rer"
  • Gotha P.60 A-2 "Zerst rer"
  • Gotha P.60 A/R "H henj ger"
  • Gotha P. 60 B "Zerst rer"
  • Gotha P.60 C-1a "Nachtj ger"
  • Gotha P.60 C-1b "Nachtj ger"
  • Gotha P.60 C-2a "Nachtj ger"
  • Gotha P.60 C-2b "Nachtj ger"
  • "Gotha Go 271" - a combat story by John Baxter
  • Prone position pilot
  • Drag rudders
  • Airborne guns MK 103, MK 108 & MG 213C
  • Ejector seats
  • Antiradar devices
  • Electronic devices
  • Key to illustrations

GERMAN JETS
Arado E 580
Arado E 581-4
Arado E 581-5
Heinkel He 178
Heinkel P.1078 C
Lippisch P 01-116 (April 1939)
Lippisch P 01-111 (November 1939)

GERMAN GLIDERS
Lippisch P13a V1 (DM1)

GERMAN RAMJETS
Lippisch P12 (May 1944)
Lippisch P13 (4 October 1944)
Lippisch P13b (7 January 1945)
Lippisch “Supersonic Flying Wing”

GERMAN CONVENTIONAL ENGINE
Skoda-Kauba V4

NETHERLANDS
De Schelde S.21
Koolhoven FK.58

ITALY
Aeronautica Umbra T.18
Ambrosini S.A.I. 207
Ambrosini S.A.I. 403 “Dardo”
Ambrosini S.A.I. SS4
Caproni-Vizzola F.5
I.M.A.M. Ro.51

P.Z.L. P56 A/B "Kania" (Poland)
Renard R.40 (Belgium)
Nakajima Ki.62 (Japan)
North American F.T.B. Mid-Fuselage Mustang (USA)
Reggiane Re 2006 (Italy)
V.L. PYORREMYRSKY (Finland)
Skoda Kauba V5 (Germany)
Aresenal VG.30/33/36/39/40/50/60 (France)
Nikitin-Schevchenko IS-1/IS-2/IS-4/IS-14/IS-18 (USSR)
Saab J27 (Sweden)
Hawker P.1027 "R.R. Eagle/Tempest" (Great Britain)

60 pages of technical illustrations with 1/72, 1/24 and 1/5 scale drawings and English text

Horten Schnellbomber H IX (earliest drawing), Horten Schnell-Kampflugzeug and Horten Ho 229C

R4M "Orkan" German air to air rocket and its launch systems "Abschussrost", "Federtrommel", "15er Wabe", "Wabenrohr", "Trommelanlage" with graphs showing its installation on the Ba 349B "Natter", Blohm und Voss P.213.03, Heinkel He 162 A-2, Arado Ar 234 C "Heeresflugzeug", Arado Ar 234 P-5 and Messerschmitt Me 262 A-1b. Also included, drawings and performances of the R4/HL and air to air rocket "Schlange"

"Beware-Kangaroos", a combat story by John Baxter

From the "Boomerang" to the "Kangaroo" (part I) describing the evolution of the "Boomerang" into four versions: CAC P-176, CAC XP-17 and CA-15 (4/11/42 drawing) and CA-15 (1943 drawing)

"Outpost" lifeboat, describing the re-entry vehicle designed by Kraft Ehricke in 1958

Jet Shinden versus Jet Ascender, including a graphic study of the installation of No. 130 turbojet in the Kyushu J7W2 "Shinden Kai" ultimate Japanese jet interceptor and scale drawing of the jet version of the Curtis XP-55 "Ascender".

Blackburn B-44 with scale drawing of several seaplane fighters with retractable floats. It includes profiles of the Ursinus Seaplane, Lat co re 671, "The Scarlet Stormer" and "The Lancer". These two last designs from the Bill Barnes fiction series

Reggiane Re 2007, an essay trying to shed some light on the mystery of this mythical project, gathering in one theory all the available information. It includes scale drawings of the Re 2006 R (Hypothetical), Re 2007 (Cometti version), Re 2008, Yak-15, Yak-17, Ambrosini "Sagittario I" and Airfer "Sagittario II".

REICHDREAMS SERIES INDEX
Including the names of 894 German advanced planes, prototypes and projects about which we have any kind of information. Alphabetically ordered by manufacturer and number of project with a description of airplane type.

In additional sections, there is a description of 87 original advanced design developments of the Axis and German invades countries.

It does also cover 159 guided missiles, 74 unguided rockets, 160 night fighters -either operational, experimental or in project in 1945-, 136 rocket planes and 264 nicknames of German planes 1933-1945 and 20 postwar developments from Axis designers.


REICHDREAMS DATA TABLES

46 sight devices bombsights (periscopic, dive, gyrostabilized), gunsights (reflex, periscopic telescopic, nocturnal, oblique), automatic weapons-triggering and optical tracking devices

142 electronic devices radar, radionavigation, crew intercom, direction finder, autopilot, IFF, etc ordered by FuG number 131 nicknames of electronic devices by alphabetical order

30 electronic war devices ordered by FuG number 26 proximity fuzes by nickname alphabetical order 6 photoelectric devices by alphabetical order of the nickname

7 TV guidance systems by alphabetical order of the nickname 14 types of photographic reconnaissance cameras by RLM number 22 types of electro-acoustic devices by nickname 59 types of infra-red devices by nickname 127 types of bombs, dispensers and drop containers by RLM number and technical data 46 types of torpedoes by Kriegsmarine number 23 types of Kriegsmarine and Luftwaffe mines by acronym 26 types of advanced piston engines by RLM number and technical data 64 types of turbojets by RLM number and technical data 11 types of pulsejets by RLM number and technical data 32 types of ramjets by RLM number and technical data 49 types of rocket engines by RLM number and technical data 31 types of rocket propellants by RLM number and chemical components 19 types of Luftwaffe fuels and fluids by RLM number and chemical components 57 types of airborne guns by calibre and technical data 102 types of explosive filling by RLM number and chemical components 154 types of guided missiles by manufacturer and technical data

73 types of unguided missiles by manufacturer and technical data Spin-stabilised rockets, text, 4 pages of development history Fin-stabilised rockets, text, 6 pages of development history 47 Luftwaffe color codes by RLM number with FS equivalences Pressure suits, text, 1 page describing "Dr ckanzug", "Watanzug" and "Dr geranzug" Ejector seats, escape systems and Allied peers, text, 2 pages of development history Ejector seats, table 16 types by manufacturer Launch devices, table, 127 types of launch ramps, tubes, rails, tow systems, bomb racks, revolving barrels, drums, containers and recoilless guns by RLM number Vehicles and ground support equipment 39 types of miscellanea Antiradar materials, paints, coverage, construction systems, "windows", decoys, balloons and electronic deceivers, text, 2 pages 931 German WWII ordnance alphabetical codes .


The History of Fiat

Italian car-maker Fiat has been around for over a hundred years. Originally standing for “Fabbrica Italiana Automobili Torino”, or in English, “Factory Italian Automobile Turin,” the acronym was dropped in 1906 and since then has simply been known as Fiat.

Fiat was founded in 1899 by Giovanni Agnelli, along with several investors. It’s inaugural car model came out that same year, the FIAT 4 HP, also known as the 3.5 CV. Originally designed by Giovanni Cerrano before the patents were purchased by Agnelli, the 4 HP ran on a water-cooled, 0.7-liter 2-cylinder engine which produced 4.2 horsepower at 800 rpm. Its speed topped out at 22 mph, and gas-mileage was 29 mpg. Though only 26 of them were ever made, demand was strong enough to lead to newer and better models (the 6 HP, 10 HP, 12 HP, and so on).

By 1908, Fiat had begun exporting its cars to the United States, had become a top manufacturer of taxis in Europe, and was producing Fiat aircraft engines in addition to automobiles.

After a trip to the U.S. in 1910 and a visit to one of Henry Ford’s factories, Agnelli was so impressed that he adopted many of Ford’s production techniques. Fiat built a sizable plant in Poughkeepsie, NY, signaling a significant presence in the U.S. market, though the Poughkeepsie plant had to be converted to the war effort when World War I broke out, and was eventually shuttered.

Fiat positioned itself at the center of Italy’s growing auto industry, and became the largest company in the country (a title it still holds to this day). By 1920, Fiat had an 80% share of the Italian auto market. Fiat took Ford’s ideas, such as assembly lines, and brought them back to Italy, where he built the largest factory in Europe in Lingotto, just outside of Turin. The Lingotto factory was so large and impressive, it even had an oval test track on the roof.

In the lead up to World War II, Fiat had more than 50,000 employees and was a major force in the Italian economy. When WWII came though, automobile production all but ceased and factories were converted to make armored vehicles and aircraft for the war effort. In 1945, after Mussolini was overthrown, the National Liberation Committee ousted the Agnelli family from control over Fiat because it was seen to be friendly with the Mussolini government.

Finally, in 1963, Fiat founder Giovanni Agnelli’s grandson, Gianni Agnelli, regained control of the company. Fiat underwent a period of explosive growth during the 1960s. By 1968 they had purchased fellow Italian automaker Autobianchi, sold 1.75 million vehicles, and had sales with $2.1 billion. They had become even larger than Volkswagen, their biggest competitor in Europe. During this period, Fiat also purchased Ferrari, Lancia, and airline Alitalia.

Fiat was hit hard by the oil price shock of 1973, and just a few years later a nearly 10% shareholding in the company was purchased by the Libyan government, whose stake wasn’t sold until 1986.

The company saw ups and downs through the 1980s and 1990s, having trouble competing with Japanese and Korean auto manufacturers. While on the one hand it acquired Alfa Romeo and Maserati, on the other, it was forced to spin off several of its businesses into independent companies and pull out of several international markets, such as the U.S. and Australia.

Fiat found its way back into the American market in with the introduction of the new Fiat 500. This happened by way of a deal they made in 2009, when they announced the acquisition of Chrysler. The deal with Chrysler was a mutually beneficial one, giving both companies access to broader markets and a better ability to scale and keep pace with bigger German and Japanese rivals such as Volkswagen and Toyota. Instead of acquiring their stake in Chrysler for money, Fiat instead paid to revamp Chrysler factories for the production of Fiat models, and shared their engine and transmission technology with Chrysler to allow them to build smaller and more fuel-efficient vehicles. The deal has worked out well for Fiat, and since then the deal has become a merger, out of which came the Fiat Chrysler Group in 2014.

Today, the Fiat 500 is a global icon, with more than a million vehicles sold in over 100 countries all over the world. Fiat Group has been awarded European Car of the Year twelve times in the last forty years, more than any other manufacturer, and nine times that award went to Fiat models, including the Fiat 500 in 2008.


Boeing B-52G Stratofortress

The Boeing B-52 was developed as a strategic long-range bomber. Originally designed to deliver nuclear weapons from high altitude, it has demonstrated flexibility in a variety of unforeseen roles. During the Vietnam War, the aircraft was adapted to carry up to 84 500-pound conventional bombs. Over time, advances in anti-aircraft missiles required a shift to a low altitude, under-the-radar mission profile. In the 1980s, the B-52 began a new role as a stand-off cruise missile launch platform. The aircraft continues to adapt to new 21st century missions in response to changing requirements and threats.

The YB-52 prototype first flew at Boeing Field in April 1952, and the B-52A entered service with the U.S. Air Force in 1955. A total of 744 B-52s were produced in Seattle, Washington and Wichita, Kansas, culminating with the B-52H model last delivered in 1962. Some B-52H aircraft are expected to continue operation until 2040.

The Museum's B-52 was one of 193 G-models built at Boeing's Wichita plant. The G-model incorporated numerous improvements in avionics, fuel system, and flight controls, as well as a shorter vertical fin. The Museum's B-52 was delivered to the U.S. Air Force in October 1960 and spent its entire service life with the Strategic Air Command. It was one of 110 B-52Gs that saw combat during the Vietnam War as part of Operation Bullet Shot/Linebacker. When it was retired in 1991, it had accumulated 15,305 hours of flight time. It was demilitarized under the terms of the Strategic Arms Reduction Treaty (START) in August 1992.

After its retirement, the aircraft was placed in outdoor storage at Paine Field in Everett, Washington. In June 2017, the Museum launched "Project Welcome Home," a fundraising effort to restore this aircraft for inclusion in a commemorative park honoring Vietnam War veterans. In 2019, the restored B-52 was relocated to the Museum's main campus, where its serves as the centerpiece of the Vietnam Veterans Memorial Park.

This aircraft is on loan from the National Museum of the United States Air Force.


Pogledajte video: Fiat - How to build an airplane - 1941 (Januar 2022).