Informacije

Blackburn Skua u letu


Blackburn Skua u letu

Blackburn Skua bio je kombinirani lovac i ronilački bombarder koji se koristio početkom rata. Ubrzo je zamijenjen modernijim avionom kao lovac.

Preuzeto iz Fleet Air Arm, HMSO, objavljeno 1943, str. 19


Blackburn Skua

Blackburn Skua je dizajniran od strane G E Petty -a kako bi zadovoljio specifikaciju O.27/34 koja je pozivala na dvosjedni mornarički lovac. Dva prototipa su naručena 1935. godine, od kojih je prvi poletio 7. februara 1937. godine, a proizvodna narudžba za 190 aviona poslana je nakon ispitivanja. Stupivši u službu s brodskom zračnom eskadrilom 800 krajem 1938. godine, ubrzo se pokazalo da je Skua preteška i da nema dovoljno snage za upotrebu kao namjenski lovac, pa je preuzela dodatnu ulogu bombardovanja.

Pokretan radijalnim motorom Bristol Perseus XII snage 890 KS, Skua je bila naoružana sa 4 x 0,303 naprijed pucanjem Browning mitraljezima i jednim fleksibilno postavljenim .303 u mitraljezu Lewis ili Vickers K u stražnjoj kabini. Takođe je imao kapacitet da nosi bombu od 500 lb montiranu ispod trupa i do 4 x 40 lb ili 8 x 20 lb bombe u stalke ispod svakog krila.

Skuas su ubrzo krenuli u akciju nakon izbijanja Drugog svjetskog rata. Dva posebno nezaboravna trenutka bila su 26. septembra kada su tri aviona lansirana iz HMS Ark Royal oborila leteći brod Dornier DO18 iznad Sjevernog mora, a u travnju sljedeće godine kada je 16 Skua koje su letele s Orkneyjskih otoka potopilo njemačku krstaricu Konigsberg u Bergenu luka - prvi veliki ratni brod potopljen zračnim napadom u ratu. Skua se pokazala prilično dobro u zračnoj borbi protiv neprijateljskih bombardera u Norveškoj i Sredozemnom moru, ali je pretrpjela velike gubitke protiv lovaca i povučena je s prve crte 1941. Nakon toga, korištena je kao trener tegljača i mornarice do marta 1945. godine, kada je zadnji avion je povučen iz službe.

Skuom je u jednom ili drugom trenutku upravljalo čak 25 pomorskih zračnih eskadrila. Od 192 izgrađena aviona, samo su dva djelomično preživjela. Jedan se oporavlja na standard statičkog prikaza u norveškom muzeju vazduha u Bodu, a u toku je restauracija drugog dijela kokpita u Muzeju flotnog zračnog naoružanja u Yeoviltonu.


Blackburn Skua umjetnička djela – video

Tokom Drugog svjetskog rata, mnogi piloti su letjeli ispod mostova kako bi provjerili svoju vještinu ili ublažili dosadu rutinskog letenja na drugoj liniji. Jedan od njih bio je Derrick Edwards, pilot flote Air Arm koji je letio ispod oba mosta Menai preko tjesnaca između Walesa i Angleseyja.

Derrick Edwards leti svojom Skuom ispod mosta Menai i mosta Britannia

"Bilo je otprilike jedno stopalo sa obje strane podupirača odozgo i odozdo ispod cestovnog mosta, što je mnogo niže od željezničkog mosta", rekao mi je. Njegov zadatak nije učinio ništa lakšim od Blackburn Skue u kojoj je pokušao podvig:

“Buli smo upozoreni kada smo poletjeli, s planinama na desni, da će se okrenuti ako se probije više od 45 ° obale. Ne znam je li to istina ili nije. Moram reći da nisam imao nikakvih problema ili nesreća. To je ono što opisujem kao starog ratnog konja koje je doživjelo svoje vrijeme, a primjeri koje smo imali bili su prilično istrošeni. ”

Novo umjetničko djelo slavi ovu priliku – pogledajte video za prikaz procesa izrade.


Varijante

  • Skua Mk.I : dva prototipa. Pokretan Bristol Mercuryjem, imao je karakteristične oplate prema motoru koji je klizio preko slavina Mercury. Prvi prototip, K5178, imao je mnogo kraći nos, dok je drugi prototip K5179, imao produženi nos radi poboljšanja uzdužne stabilnosti.
  • Skua Mk.II : Proizvodni avion sa pogonom na čahureBristol Perseus. Dug nos prema K5179, ali sa kraćim, glatkim poklopcem. Dvosjedni lovac i ronilački bombarder za Kraljevsku mornaricu 190 koji je izradio Blackburn na aerodromu Brough.

Blackburn Skua III

Sada ovaj avion ima nešto loše u IMO -u - neki od njih su zarađeni (glupa nadstrešnica, loš pogled na bombu i pokušaj da budu sve stvari za sve ljude itd.), A neki od njih nisu tako zarađeni - imali bi više nego što odgovaraju drugim državama. lovci / ronilački bombarderi 1938.

Pa kako da poboljšamo ovog psa aviona i pretvorimo ga u Blackburn Skua Mk III?

Opet ne želim da napravim još jedan avion, samo da ga poboljšam

Moj razvojni plan je sljedeći: -

Izmijenite postojeće MkII -ove i izradite MkIII -e prema ovoj poboljšanoj specifikaciji umjesto lovaca Roc Turret da biste mornarici dali 300+ borbenih / ronilačkih bombardera ovog dizajna 1939. godine.

Promijenite raspored - uklonite poziciju stražnjeg topnika i vikere K i poboljšajte dizajn nadstrešnice uključujući nišan (pretpostavljam da ćete uštedjeti oko 300 kilograma)

Zamijenite 4 puškomitraljeza sa 4 Vickers -a .5 (+80 Kilos osim ako se ne nosi manje municije po pištolju)

Poboljšajte rekvizite (vp tip s 3 lopatice) - Bristolska Perseuska elektrana vjerovatno je moćna koliko može dobiti za svoju težinu u ovom trenutku (?) Pa ne očekujem realno nikakvo poboljšanje - nadam se da će poboljšana rekviziti i ušteda težine smanjenje na jednog člana posade i poboljšani dizajn nadstrešnice dat će skromno poboljšanje performansi

Dakle, suha težina AC -a bi - nadam se da će krenuti od otprilike 2500 kg do 2300 kg

Nadajmo se da bi ovo dalo povećanje brzine za 20 -30 MPH i mogućnost daljeg letenja ili nošenja veće bombe (500 KG)

Uzmite sav novac bačen na Suku i stavite ga na račun u dolarima. Pozovite Douglas avion. Naručite što više BT-2*. Problem riješen.

Za one koji nisu upoznati sa USN nomenklaturnim sistemom: B (oranžno) T (Northrop) -2 (2. verzija) dobilo je promjenu imena kada je Northrop napustio svoju originalnu kompaniju, a produkciju je u potpunosti apsorbirao Douglas. To mu je dalo novu oznaku prema tadašnjim USN konvencijama. Novi naziv bio je S (cout) B (omber) D (ouglas) zvan SBD.

35 milja / h brže, dupli domet, četiri puta više od bombe, dvostruko 0,50 cal Browning u poklopcu motora i twin 0,30 Browning za stražnjeg topnika. Prvi let (kao XSBD-1) 1938., u službi 1939. Vjerovatno najbolji ronilački bombarder u ratu (SB2C je bio strašniji na papiru, ali je bio nešto poput kraljice vješalica).

Dok ste već kod toga, neka vas inozemni operater poveže s Grummanom. Imaju malog lovačkog lovca koji može preživjeti u borbi protiv A6M i prilično lijepi torpedni bombarder koji će biti spreman godinu dana prije nego Barracuda.

Perfectgeneral

Skua III (moj crtež) ima pet stopa veći raspon krila od SBD -a, ali 6 kvadratnih stopa manje površine krila. Povlačenje prednje ivice je također niže s tanjim vanjskim krilima i donjim repom. Podupirač od razmaka od tla također je bolji za 10 cm. Wright R-1820 u ovom trenutku ima oko 1.000 KS, pa bismo možda trebali dosađivati ​​Perseaus do 6 inča promjera. cilindri sa hodom od 7 inča?

Stvari će se popraviti kada dvostruki Persej izađe. Poput Centaurusa, ali četvrt inča veće provrt. Šuplje kardansko vratilo i radilica zbog topa od 20 mm niz sredinu kućišta radilice. Dva M2 HMG ili 20 mm automat za topove u svakom krilu (ponekad se uklanja radi olakšanja).

Derwit

Ogled unatrag i borbeno iskustvo su divne stvari. Bez njih Skua nije bila tako loša za predratni dizajn! Ideja o postojanju lovca/ronilačkog bombardera za flotu bila je privlačna jer je omogućila veći pomorski udar s ograničenog broja aviona na nosaču RN. takođe omogućava bolju odbranu lovaca koja je bila važnija za RN jer se očekivalo da će se morati boriti u Sjevernom moru i Medu, sve u dometu kopnenih vazdušnih snaga neprijatelja.

Veliki problem bio je nedostatak daljnjeg razvoja (i uzalud potrošeno vrijeme i trud na Rocu) koji je ušao u druge savremene avione (poput uragana) s povećanjem tehnologije, znanja i iskustva. Dakle, da je RN vjerovao Skui, očekivao bih da će se aerodinamika očistiti i snažniji motori i oružje ugraditi u kasnije modele. Naravno da to nikada ne bi bila Sea Fury, ali mogla bi obaviti posao sve dok FAA ne dobije dovoljno iskustva i tehnologije da može upravljati lovcima s jednim sjedištem na moru. Tada nije nezamislivo da se Skua kasnije koristi u ratu kao vanjski ronilački bombarder.

Chrislondon

Bi li bilo lošije vrijeme i manje automatizirane slanine za navođenje?

Nisu li rane divlje mačke itd. Imale fiksna krila?

IMO koji upoređuje USN/IJN/RN pristrasan je činjenicom da su započeli rat u različito vrijeme. RN je morao ratovati s mnogo ranijim i lošijim avionima, ali bi li USN (ili IJN) u 39. godini bio mnogo bolji?

Driftless

Grumann F4F Wildcat/Martlett

Bi li bilo lošije vrijeme i manje automatizirane slanine za navođenje?

Nisu li rane divlje mačke itd. Imale fiksna krila?

IMO koji upoređuje USN/IJN/RN pristrasan je činjenicom da su započeli rat u različito vrijeme. RN je morao ratovati s mnogo ranijim i lošijim avionima, ali bi li USN (ili IJN) u 39. godini bio mnogo bolji?

Bilo je brojnih značajnih izmjena u ranim fazama razvoja, posebno na krilima.

Neki momak

Jedna stvar koja se događa je da bi Skua III mogao imati performanse uporedive ili čak superiornije od Fulmara, što znači da dizajn OTL -a možda nikada neće nestati (bez namjere igre riječi). Možda je Fairey Fighter (nazovimo ga Skirmish, modificiran iz bitke poput Fulmara OTL -a) dizajniran pomoću Vulture motora.

Pod pritiskom iz ruke flote Air, kao i RAF -a, to bi moglo dovesti do toga da se lešinar fiksira na sličan način kao i FFO, iako ovaj avion vjerovatno neće ući u službu najranije sredinom 1941. godine.

Cryhavoc101

Na web stranici Fairey Fulmar reproducirano je nekoliko pisama. Fairey Fulmar MkI zakasnio je s upotrebom. 26. maja 1940. godine, prvi morski lord Admiraliteta navodi da nema FAA programa na listi prioriteta. 27. svibnja ministar opskrbe zrakoplovima odgovara sa: Možda će biti potrebno uložiti dodatni napor u prva dva prioriteta na štetu ostalih. Fulmar I bio sam u službi u novembru.

Napori da se poboljša Skua, da se proizvede Blackburn svilena torbica rezultirali bi nečim poput Firebranda.

Poređenje Fulmara sa F5/34 nije fer niti relevantno. Fulmar je aktivno služio, a F5/34 nije bio opremljen za FAA servis. Nisam uvjeren da su pištolji ikada ugrađeni, a kamoli druga oprema potrebna za servisiranje u RAF -u i FAA -i. Izgledalo je kao da je moglo biti, i dobro je letelo, ali nije bilo puno super motora ili inženjera pametnih u bičevima koji bi izveli ovo čudo.

Prisustvo 100 -oktanskog goriva izgleda irelevantno jer nije bilo smetnji za njegovo ranije objavljivanje OTL -a, ali je, u stvari, zaposleno kada je to bilo. Upotreba vode pomiješane s glikolom mogla se obaviti i ranije, ali nije. Ovaj jednostavan čin omogućio bi veće pritiske i pojačala postavke, na 100 oktana, ali nije učinjeno sve dok nije učinjeno.

Fulmar je dobro poslužio s obzirom na to da je oborio više neprijateljskih aviona nego bilo koji drugi tip u FAA službi.

Međutim, mislim da je to imalo više veze s činjenicom da je to bio glavni borbeni avion FAA -e tokom te 2 očajne godine i da se koristio vrlo dobro uprkos nedostacima.

Avion sa vrhunskim performansama (Seafire/Sea Hurricane) za to vrijeme bi, međutim, vjerovatno isporučio više!

Mislim da je s obzirom na napredak koji su već postigli i koji će nastaviti biti nevjerojatan!


Blackburn Skua u letu - Historija

Prvi prototip Blackburn B-24 Skua I K5718 u Broughu 1937. sa sklopljenim krilom.

Drugi prototip Blackburn B-24 Skua I K5719 sa produženim nosom i podignutim vrhovima krila.

Pogled iz zraka na proizvodnju Blackburn B-24 Skua IIc L2889 & L2874 od 803 kvadratnih metara u svibnju 1939.

Petnaest Blackburn B-24 Skua II letelo je na palubi nosača u oktobru 1940.

Izgrađene varijante i brojevi pojačala

Specifikacija (Skua II)

Elektrana Jedan 890 KS Bristol Perseus XII
Raspon 46 ft 2 in
Maksimalna težina 8,228 lb (ronilački bombarder), 8,124 lb (borac)
Kapaciteti i pojačanje Dvije posade, četiri pištolja Browning koji pucaju naprijed u krilima, zadnji Lewisov pištolj, jedna bomba od 500 lb na ruci za izbacivanje ispod trupa. Do osam vježbi bombi od 30 lb na nosačima krila.
Maksimalna brzina 225 mph (borac)
Maksimalna krstareća brzina 187 mph
Raspon 435 milja

Preživjeli

Nijedan, iako su ostaci jednog gotovo kompletnog aviona pronađeni iz norveškog fjorda 2007. Dijelovi drugog aviona (L2940) izvađeni su iz norveškog jezera 1974. godine.


Blackburn Skua pronađena!

OSLO, Norveška – Britanski ronilački bombarder Blackburn Skua koji se srušio na desant na norveški fjord napadajući snage nacističke invazije u travnju 1940. oporavljen je nakon 68 godina pod vodom, rekao je u srijedu vođa projekta.

Klas Gjoelmesli, vođa dobrovoljnog projekta, rekao je da vjeruje da će avion biti jedini potpuni primjer ronilačkog bombardera na svijetu nakon što je restauracija, koja će trajati nekoliko godina, završena.

“Možemo ga ponovo izgraditi. Krila su tamo, a kokpit je u redu, "rekao je Gjoelmesli mobilnim telefonom iz grada Trondheima u centralnoj Norveškoj, gdje je olupina dopremljena brodom iz obližnjeg fjorda.

Blackburn Skua, kojom upravlja British Wing Cmdr. John Casson, vodio je napad ronilačkim bombarderima na njemački bojni brod Scharnhorst koji je bio privezan u Trondheimu tokom prvih dana nacističke invazije na Norvešku, koja je počela 9. aprila 1940.

“To je zaboravljena istorija, "#rekao je Gjoelmesli. Rekao je da su Blackburn Skuas bili među rijetkim savezničkim avionima uključenim u odbranu centralne Norveške, budući da su mogli biti lansirani s nosača aviona u Sjevernom moru ili imali dovoljno goriva da izvedu napade s Orkneyovih otoka, na sjevernom vrhu Scotland.

Prema Gjoelmesliju, nekoliko Blackburna je oboreno i srušilo se tokom racije, ali jedan se oporavio u utorak kasno navečer, sletevši na vodu, tako da su njegov pilot i topnik preživjeli. Rekao je da se njegov registarski broj, L2896, mogao vidjeti na olupini.

Zrakoplov, koji je otkriven 2007. godine, podignut je iz dubine vode od 242 metra (794 stope) u pokušaju koji je uključivao teglenicu dizalicom, istraživački brod i podmornice na daljinsko upravljanje, kojima su uglavnom upravljali volonteri i uz pomoć studenata pomorske tehnologije sa Norveškog univerziteta za nauku i tehnologiju u Trondheimu u sklopu posebnog projekta.

Prema Nacionalnom norveškom muzeju vazduhoplovstva u sjevernom gradu Bodoe, gdje će Blackburn Skua biti izložena po završetku restauracije, izgrađena su 192 aviona, a oko 30 ih je izgubljeno iznad Norveške.

Još jedna Blackburn skua pronađena je u norveškom jezeru 1974. godine, ali nije bila potpuna. Sada je izložen u neobnovljenom stanju u Muzeju flote Air Arm Museum u Yeoviltonu, jugozapadna Engleska.


Tehničke specifikacije

Parametar Podaci
posada 2
dužine 10,85 m
raspon 14,07 m
visina 3,81 m
Područje krila 28,98 m²
Wing extension 6.8
Prazna masa 2490 kg
Masa polijetanja 3732 kg
voziti 1 × 9-cilindrični radijalni motor Bristol Perseus XII sa 903 KS (približno 660 kW)
Najveća brzina 362 km / h na nadmorskoj visini od 1980 m
Servisni plafon 6160 m
Raspon 1223 km
Armament Puškomitraljezi 5 × 7,7 mm, jedna bomba 227 kg

Blackburn Skua u letu - Historija

Datum:13. JUNA 1940
Vrijeme:Rano jutro
Tip:Blackburn Skua II
Vlasnik/operater:803 m² FAA RN
Registracija: L2896
C / n / msn: -
Smrtni slučajevi:Smrtnih slučajeva: 0 / korisnika: 2
Ostali smrtni slučajevi:0
Oštećenja aviona: Otpisano (oštećeno bez popravke)
Lokacija:U moru kod Orkdalsfjorda Sr-Tríndelag 17 milja zapadno od Trondheima. - Norveška
Faza: Borba
Priroda:Vojna
Polijetanje aerodroma: HMS Ark Royal
HMS Ark Royal
Pripovijest:
Nakon bombardovanja njemačkih bojnih brodova Scharnhorst i Gneisenau u Harbouru u Trondheimu, rano ujutro 13. juna 1940., 803 Sqn. Fleet Air Arm, Royal Navy, Blackburn Skua, L2896 "A7-A", oboren je avionom 4/JG-77 Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 kojim je upravljao Oberfeldwebel Erwin Sawallisch. Zrakoplov je izronio u moru kod Orkdalsfjorda Sr-Trændelag 17 milja zapadno od Trondheima. Pilot, zapovjednik-zapovjednik, John, Casson i Observer, poručnik, Peter Evelyn Hornblower Fanshawe su spašeni i postali su ratni zarobljenici. Olupine aviona izvađene su iz mora 2008. godine (slike oporavka nalaze se na "https://tihlde.org/

ktsorens/flyvrak/orkdalsfjord.html ") i odvezeni u Nacionalni norveški muzej vazduhoplovstva u Bodu.

Air Arm of 15 Fleet, Royal Navy Blackburn Skuas poletio je s nosača aviona HMS Ark Royal u 00:05 sati. 13. juna 1940. (šest, 800 i devet, 803 kvadratnih metara), bombardovati njemački bojni brod Scharnhorst usidren u luci Trondheim. Osmorica su oboreni od strane Messerschmitt Bf 109's i Bf 110 tokom misije sa samo sedam aviona (dva, 800 kvadratnih i pet, 803 kvadratnih metara) koji su se vratili na kopno nazad na HMS Ark Royal do 03:45 sati.
53% napadačkih aviona je izgubljeno tokom racije, nanijevši samo minimalnu štetu bojnom brodu Scharnhorst.


Blackburn Skua u letu.

Zanimljiv primjer mirnodopskog "kompromisnog" aviona, Skua je razvijena kao lovac/ronilac-bombarder za dva čovjeka za vazdušno oružje Kraljevske mornarice. Bio je inovativan u brojnim aspektima, posebno u cijeloj metalnoj konstrukciji karoserije, jedinstvenoj među britanskim mornaričkim zrakoplovima u to vrijeme. Nažalost, do trenutka kada je stupio u službu 1938. godine, bio je zastario, barem kao lovac, bez obzira na naoružanje od 4 mitraljeza naprijed postavljena na krilo. Skua je u Drugom svjetskom ratu imala nekoliko ranih uspjeha. Dana 26. septembra 1939. godine, Skua kod Kraljevske arke (803 eskadrila) oborila je prvi njemački ratni avion koji je uništio britanski lovac - leteći čamac Dornier Do 18. Dalji uspjeh zabilježen je protiv njemačkog brodarstva tokom norveške kampanje (Skua je bila ništa ako ne i učinkovit ronilački bombarder). Vrhunac se dogodio 20. aprila 1940. godine, kada su Skue od 800 i 803 eskadrila sa sjedištem u Orkneyju napale i potopile njemačku laku krstaricu "Konigsberg" u luci Bergen - prvi veliki njemački ratni brod koji su uništili saveznici u Drugom svjetskom ratu. Odatle su stvari krenule nizbrdo. Kad se u Norveškoj uspostavila odbrana njemačkih lovaca, postalo je očito da Skua kao lovac nije ništa poput MeBf 109E. Dana 1. maja 1940. snage Skuasa iz 800 i 803 eskadrila bile su praktično zbrisane od strane 109 -ih pokušavajući bombardirati njemačku plovidbu u Narviku. Trinaestog junaka II/JG77, 13. juna 1940., pokušali su bombardovati Skuas od 800 eskadrila, pokušavajući bombardovati "Scharnhorst" u Trondheimu. Skua je nastavila s radom još neko vrijeme nakon toga, ali s ograničenim uspjehom. Povučen je iz prve linije 1941. godine, iako njegov neposredni nasljednik - Fairey Fulmar - nije bio mnogo bolji. Kao i Boulton Paul Defiant, preživjele Skuas do kraja rata služile su kao avioni za obuku i vučne mete. Srdačan pozdrav, JR.