Informacije

Formiranje oslobodioca B-24 nad Engleskom


Oslobodilačke jedinice B-24 Osmog vazduhoplovstva, Robert F. Dorr. Iako su Osme zračne snage poznate po upravljanju B-17, čak i na kraju Drugog svjetskog rata, B-24 je i dalje opremio trećinu svih bombardovanja osme armije. Ovdje Dorr razmatra ulogu Oslobodioca s Osmom armijom, od njenih sićušnih početaka 1942. do posljednjih masivnih zračnih armada 1944. i 1945. Dorr se također osvrće na velike odrede koji su poslani u Sjevernu Afriku 1943. godine, te na čuvenu misiju Ploesti .


93. bombaška grupa

Potporučnik Glenn A. Tessmer iz 93. bombaške grupe. Tessmerov rukopisni naslov na poleđini: 'Ja! Glenn Tessmer 329Sq, 93. BG.

Glavni narednik George E Ewald, šef posade 93. bombaške grupe, mijenja motor B-24 Liberatora (serijski broj 41-23722) pod nadimkom "Bomerang". Slika utisnuta na poleđini: '50664C' [Censor no]. Rukopisni natpis na poleđini: '[Čitljivo] 31. marta 44. od 8 P. R. War Theatre #12 (Engleska) - održavanje. Potpredsjednik George C Ewald [sic] iz Norfolka, Va, šef posade Bomerang -a prikazan je kako završava sa 16. zamjenom motora Bomerang -a. '

Kralj George VI upoznaje posadu B-24 Liberatora tokom svoje prve službene posjete 93. bombnoj grupi u Alconburyju. 11. novembra 1942. Ispred slijeva nadesno: pukovnik E.J. Timberlake King George VI poručnik L.F. Schmidt, iz New Hamptona, New York Kapetan C.A. Culpepper, iz Poplarvillea, Missouri, kapetan C.D. Lee, iz Spartansburga, Južna Karolina. Pozadi s lijeva na desno: Narednik Phillip Salamon, iz Archibalda, narednik u Pensilvaniji Oda A. Smathers, iz Ashvillea, Sjeverna Karolina Narednik A.S. Bell, iz Detroita, narednik Michigan Johny Brown, iz Hot Springsa, Novi Meksiko. Natpis je otisnut na poleđini: 'SC 152156 Njegovo Veličanstvo, kralj George VI, tokom prve posjete američkim bombarderima negdje u Engleskoj. L-R: Pukovnik E J Timberlake H.R.H. Lt L F Schmidt, New Hampton, N.Y., kapetan C A Culpepper Poplarville, Miss, kapetan C D Lee, Spartonsburg. S.C. posada Oslobodioca, pozadi L-R: narednik Phillip Salamon, Archibald, pa narednik Oda A Smathers, Ashville, N.C. narednik A S Bell, Detroit, narednik Michigan Johny Brown, Hot Springs, Novi Meksiko 93. komanda bombardera, Alconbury, Engleska. 14. studenog 1942. Molimo pripišite Fotografiju američke vojske. ' Rukopisni naslov na poleđini: 'Posada Teggie Ann.' Čovek okrenut leđima kamerama je poručnik Harold J. Mann, Scranton, PA.

B-24 Liberator (serijski broj 41-23667) s nadimkom "Vatrena lopta (Barber Bob)" 93. bombaške grupe koji se koristio kao brod za letnu montažu.

Kopneno osoblje 93. bombaške grupe vuče bombu prema B-24 Liberatoru (serijski broj 41-23745) pod nadimkom "Katy Bug" u Alconburyju. Slika utisnuta na poleđini: 'Proslijeđeno za objavljivanje 30. oktobra 1942.' [pečat]. ' 229829 '[Broj cenzora]. Odštampani natpis na poleđini: .PRVE SLIKE "OSLOBOĐAVAČA" NA DJELU Oktobar 1942. Prva fotografija divovskog američkog bombardera "Liberator" snimljena na stanici američkog vazduhoplovstva u Engleskoj. Već poznat kao letjelica u kojoj je gospodin Churchill letio u Rusiju i na Bliski istok i koji je mjesecima patrolirao Atlantikom protiv podmornica, ova fina vrsta stekla je lovorike, leteći sa "Fortsima" do dnevne ploče na Lilleu , 107 aviona je uništeno ili oštećeno bez gubitka bombardera. Na slici je prizor: "Oslobodioci su bombardovani sa 1.000 funti proizvedenih u Americi. Uzgred, američke bombe se sada koriste po prvi put, a takođe i ranije nisu bile fotografisane."

Zemaljska posada 93. bombaške grupe priprema se za utovar bombi u B-24 Liberator (serijski broj 41-23737) pod nadimkom "Eager Beaver" u Alconburyju. Slika utisnuta na poleđini: 'Proslijeđeno za objavljivanje 30. oktobra 1942.' [pečat]. ' 229840 '[Broj cenzora]. Odštampani natpis na poleđini: .PRVE SLIKE "OSLOBOĐAVAČA" NA DJELU Oktobar 1942. Prva fotografija divovskog američkog bombardera "Liberator" snimljena na stanici američkog vazduhoplovstva u Engleskoj. Već poznat kao letjelica u kojoj je gospodin Churchill letio u Rusiju i na Bliski istok i koji je mjesecima patrolirao Atlantikom protiv podmornica, ova fina vrsta stekla je lovorike, leteći sa "Fortsima" do dnevne ploče na Lilleu , 107 aviona je uništeno ili oštećeno bez gubitka bombardera. Na slici je prikazana američka proizvodnja od 1.000 funti na njihovoj stanici u Engleskoj. Ove bombe ranije nisu bile fotografirane. '

Posada bombardera 93. bombaške grupe, sa svojim B-24 Liberator (serijski broj 44-49321) nadimkom "Herby". Kopija naređenja 328. eskadrile bombi priložena na poleđini štampe (potpisan potpukovnik John R Downswell): 'Tip i serija B-24L A/C serijski broj: 44-49321. L do R stoji:- 1. potpukovnik Merle L King (pilot) 1. por. John K Ellis (kopilot) 2. por. Thomas A Dooley (navigator) 1. por. Jerome M Stedman (Mickey Operator) 1. por. Roger J Probert (Bombardier). L do R klečeći:- T/Sgt Robert P Young (Eng) T/Sgt Raymond R Wells (Radio Op) S/Sgt William O Herrell (N Gunner) S/Sgt Vernon R Swaim (T Gunner) S/Sgt Robert G Boyer (šef posade) '

Bombarderska posada 93. bombaške grupe nosi svoju letačku opremu prije misije, leteći na B-24 Liberatoru (41-23717) pod nadimkom "Istrebljivač". 3. aprila 1943. U centru su pilot Hugh Roper i topnik Earl Lemoine. Slika preko BL Daviesa Slika otisnuta na poleđini: 'proslijeđeno za objavljivanje 20. aprila 1943. [pečat]. 'Povratak na P.I.D' [pečat]. Natpis na poleđini: 'ETO HD 43 2859 Moore, 8. travnja 43. Marsovski izgled ove odjeće daje borbenim letcima još mračniji izgled. Penjući se u uniforme na velikoj nadmorskoj visini, posada Oslobodioca upravo se sprema napustiti svoju stanicu u Engleskoj na drugu misiju nad neprijateljskom teritorijom. ' Rukopisni natpis na poleđini: '2508/RF 93 BG vazdušna posada pogodna za misiju.'

Formacija oslobodioca B-24 93. bombaške grupe. Rukopisni natpis na poleđini: '13/6/43, 93BG. Formiranje vježbe u 1600 sati. Arched. A/C: B, C, L_, J_, H_. '

93. bombarderska grupa (teška) aktivirana je 1. ožujka 1942. na Barksdale Fieldu u Louisiani. Dana 15. maja 1942. grupa se preselila u Ft. Myers, Florida, za nastavak napredne letačke obuke, kao i za letenje podmorničkih patrola nad Meksičkim zaljevom, tvrdili su da su uništena 3 podmornica. Između 2. i 15. avgusta 1942. grupa se preselila u Fort Dix, New Jersey, radi priprema za raspoređivanje u inostranstvu. Kopneni ešalon krenuo je za Veliku Britaniju na Kraljici Elizabeti 31. avgusta 1942. godine, a vazdušni ešalon se preselio u Grenier Field, New Hampshire, i ponovo je opremljen sa B-24D. Grupa se prvi put nalazila na stanici 102, Alconbury između 6. septembra 1942. i 6. decembra 1942. godine. Grupa je izvršila 396 misija u 8.169 letova i bacila 19.004 tone bombi sa 100 aviona MIA.

93. bombaška grupa bila je jedna od tri grupe B-24 8. vazduhoplovstva koje su poslane u sjevernu Afriku kao podrška 12. vazduhoplovstvu 12. decembra 1942. godine. 329. bombaška eskadrila ostala je iza i nastanila se u Hardwicku. 328BS, 330BS i 409BS odleteli su do početne stanice u Tafarouriju u Alžiru, ali tamošnje polje nije odgovaralo teškim bombarderima i oni su izvršili samo dvije misije s tog polja. Zatim su premješteni na Gambut Main, Libija, polje dodijeljeno 9. vazduhoplovstvu. Tu su ostali do 22. februara 1943. godine, kada su se vratili u Hardwick do 26. juna 1943. godine.

Krajem juna 1943. grupa je još jednom poslana TDY na 9. OS u Bengazi, Libija, za operaciju TIDAL WAVE. 1. avgusta 1943. učestvovali su u čuvenoj misiji protiv naftnih ciljeva u Ploestiju u Rumuniji. Eskadrone su se zatim vratile u Hardwick 27. avgusta 1943. godine i Grupa je letela misijama sa te stanice sve dok se jedinica nije poslala natrag u Sjedinjene Države 12. juna 45. godine.

ZAHTEVI KOJI SE DOBIJU:
Najstarija grupa bombi B-24 u 8. vazduhoplovstvu
Upravljao je većinom misija bilo koje grupe u 8. vazduhoplovstvu
Prva bombaška eskadrila (329.) koja je prodrla u njemački zračni prostor 2. januara-43
Bombardovana grupa u 8. vazduhoplovstvu
Prvi teški bombarder koji je letio u 25 misija: B-24 41-23728 'Hot Stuff' 330BS
Prvi B-24 koji je završio 50 misija 'Bumerang'
Jedina ratna jedinica u USAF -u koja nije deaktivirana od svog prvobitnog formiranja.

Pregledajte fotografije i druge dokumente 93. grupe bombi u digitalnoj arhivi Memorijalne biblioteke 2. zračne divizije ovdje: www.2ndair.org.uk/digitalarchive/Dashboard/Index/50

Opis borbenih jedinica ratnog vazduhoplovstva SAD -a iz Drugog svjetskog rata

Osnovana kao 93. bombarderska grupa (teška) 28. januara 1942. Aktivirana 1. marta 1942. Pripremljena za borbu sa B-24. Uključen u podmorničke operacije nad Meksičkim zaljevom i Karipskim morem, maj-jul 1942. Premješten u Englesku, avgust-septembar 1942, i raspoređen u Osmi OS. U borbu je ušao 9. oktobra 1942. napadom na čeličane i inženjerske radove u Lilleu. Do prosinca 1942. djelovao je prvenstveno protiv podmornica u Biskajskom zaljevu. Veliki odred je poslan u Sjevernu Afriku u prosincu 1942, grupa je primila DUC za operacije u tom kazalištu, prosinca 1942.-veljače 1943., kada je, s neodgovarajućim zalihama i pod najtežim pustinjskim uvjetima, odred udario snažne udarce po neprijateljskom brodarstvu i komunikacije. Odred se vratio u Englesku, februar-mart 1943, i do kraja juna grupa je bombardovala radove na popravci motora, luke, elektrane i druge ciljeve u Francuskoj, Donjim zemljama i Njemačkoj. Odred se vratio u mediteransko kazalište, u lipnju-srpnju 1943., kako bi podržao invaziju na Siciliju i sudjelovao u poznatom niskom napadu na neprijateljske naftne instalacije u Ploestiju 1. kolovoza, nakon što je slijedio još jedan element formacije na pogrešnom putu do Ploestija, 93. pogodili su ciljeve koji su bili dodijeljeni drugim grupama, ali je bombardirao vitalne naftne instalacije unatoč velikim gubicima nanesenim napadima potpuno upozorenog neprijatelja i dodijeljen mu je DUC za operaciju. Potpukovnik Addison E Baker, zapovjednik grupe i bojnik John L Jerstad, bivši član grupe koji se dobrovoljno prijavio za ovu misiju, posthumno su odlikovani Medaljom časti za djelovanje u napadu Ploesti: odbivši prisilno slijetanje u njihovu oštećeni B-24, ti ljudi, kao pilot i kopilot vodećeg aviona, naveli su grupu da bombardira naftne objekte prije nego što se njihov avion srušio u ciljano područje. Nakon što se odred vratio u Englesku u kolovozu 1943., grupa je preletjela samo dvije misije prije nego što je odred poslan nazad na Mediteran kako bi podržao Petu armiju u Salernu tokom invazije na Italiju u rujnu 1943. Odred se pridružio grupi u listopadu 1943. godine, a do travnja 1945. 93 -i su se koncentrirali na bombardiranje strateških ciljeva kao što su ranžirna postrojenja, tvornice aviona, rafinerije nafte, kemijska postrojenja i gradovi u Njemačkoj. Osim toga, bombardovao je položaje oružja, gušenja i mostove u blizini Cherbourga tokom invazije Normandije u junu 1944. napao koncentracije trupa u sjevernoj Francuskoj tokom proboja St Lo u julu 1944. transportirao je hranu, benzin, vodu i druge zalihe saveznicima koji su napredovali preko Francuska, avgust-septembar 1944. godine obustavila je isporuku vazdušno-desantnih trupa u Holandiji 18. septembra 1944, napala je neprijateljski transport i druge ciljeve tokom bitke za Bulge, od decembra 1944. do januara 1945. godine, i izvršila dvije misije 24. marta 1945. tokom vazdušno-desantnog napada preko Rajne , napuštajući zalihe vojnicima u blizini Wesela i bombardirajući bazu noćnih lovaca u Stormedeu. Prestao sa radom u aprilu 1945. Vraćen u SAD, maj-jun 1945.

Addison Baker

Vojna | Potpukovnik | Komandant | 93. bombaška grupa
Potpukovnik Addison Baker bio je zapovjednik 93. bombaške grupe od 17. maja 1943., ubijen je u akciji iznad Ploestija tokom operacije Plimni val 1. augusta 1943. godine.


USAAF je brzo proglasio B-24 zastarjelim, a preostali državni avioni su prebačeni u skladište u pustinji na jugozapadu SAD-a. U pacifičkom kazalištu mnogi su jednostavno parkirani, ulje je iscijeđeno iz njihovih motora, a letjelice su od strugača ostavile na povrat. Do 1950., osim jednog B-24D koji se držao radi očuvanja, ogromna flota Oslobodilaca je nestala. Posljednji let B-24 u američkoj vojnoj službi bio je 12. maja 1959. godine Kučka od jagode napustio vazduhoplovnu bazu Bunker Hill (sada vazduhoplovna baza Grissom), u Peruu, Indiana, nakon Dana otvorenih vrata Oružanih snaga. Bio je namijenjen Nacionalnom muzeju američkih zračnih snaga u zračnoj bazi Wright-Patterson, gdje je sada izložen.

Pozajmica-zakup Uređivanje

Dok su na kraju rata i britansko Kraljevsko zračno zrakoplovstvo i Kraljevsko australsko zrakoplovstvo bile voljne nastaviti s radom B-24, uvjeti ugovora o posudbi-zakupu nalagali su da se ovi zrakoplovi moraju ili platiti ili vratiti SAD -a i ogromna groblja aviona akumulirana u Indiji, kao i Tarakanu i Australiji. [ potreban citat ]

India Edit

Kada je Indija stekla nezavisnost 1947. godine, 37 napuštenih Oslobodilaca preuređeno je za indijsko ratno zrakoplovstvo i služilo je do njihovog odlaska u penziju 1968. Tome šest od preostalih trinaest B-24 duguju svoje postojanje. [1]


Galerija (4), B 󈞄s


Konsolidirana kabina B-24 Liberator.
(Muzej vazduha Yankee, aerodrom Willow Run, Michigan - fotografija Janet Pickel)


8. vazduhoplovstvo, 93. bombaška grupa, 409. eskadrila. Hardwick, Engleska, jun 1943.

ODLIČNA fotografija: kliknite na nju da biste je uvećali, ogromna je.
Hvala Michael Graves. Posjet njegovoj galeriji iz Drugog svjetskog rata MORA!

Prvo nekoliko riječi o.
. KONSOLIDOVANI B-24D "OSLOBODITELJ"




B-24 je bio korišten u operacijama u svim borbenim pozorištima tokom Drugog svjetskog rata. Zbog svog velikog dometa, bio je posebno pogodan za misije poput čuvenog napada iz sjeverne Afrike na naftnu industriju u Ploestiju u Rumunjskoj 1. kolovoza 1943. Ta je značajka također učinila avion pogodnim za duge misije na vodi u Pacifiku Pozorište. Proizvedeno je više od 18.000 oslobodioca.

Izloženi B-24D letio je u borbenim misijama iz Sjeverne Afrike 1943-44 sa 512. bombarderskom eskadrilom. Odletio je u Muzej zračnih snaga SAD-a u svibnju 1959. To je avion istog tipa kao Lady Be Good, svjetski poznati B-24D koji je nestao na misiji iz Sjeverne Afrike u travnju 1943. i koji je pronađen u Libiji Pustinja u maju 1959.

SPECIFIKACIJE
Raspon: 110 ft. 0 inča (33,53 m).
Dužina: 66 ft. 4 in (20,22).
Visina: 5,46 m.
Težina: 56.000 funti (25 britanskih tona, 25.4 tona). napunjeno
Naoružanje: Jedanaest .50-cal. mitraljezi [nos, lijevi i desni obraz, gornja kupola (2), kupola s kuglicama (2), lijevi i desni struk i rep (2)] plus normalno maksimalno opterećenje od 3.571 britanske tone, 3.629 tona. bombi
Motori: Četiri Pratt & amp Whitney R-1830s od 1.200 KS (882.6kW). ea.
Cijena: 336.000 USD
Serijski broj: 42-72843

PERFORMANSE
Maksimalna brzina: 488 km/h.
Krstarenje: 282 km/h (175 mph).
Domet: 4587 km.
Servisni plafon: 28.000 ft (33.5m). & quot

(NB - Sav tekst u navodnicima & quot & quot dolazi s drugih web stranica i nije izmijenjen, iako su veze i komentari možda dodani.
Izvor: www.456fis.org/B-24-A.htm.)


'Nevaljala Nan',
taksiranje u Hardwicku (Hvala Engleskoj na Flickru). Spašeno nakon sudara u zraku sa brodom 42-94969 na misiji 21. septembra 44. u Koblenzu i pada s teretom bombe koji je eksplodirao na farmi u blizini Ingelmunstera u Belgiji. WikipedijaA.

'Lucky Luke',
je 'bombardiran' za svoju 28. misiju iz Hardwicka u Engleskoj u travnju 1943. (Zahvaljujući Total WW2 Total.


'Istrebljivač',
U engleskom Hardwicku, posada B-24 Liberator 93. bombaške grupe priprema se za misiju. (Zahvaljujući B24bestoweb).


Gospođice Lucky',
B-24 Oslobodilac. 93. bombaška grupa, 409. eskadrila. Hardwick, Engleska.

B-24 Oslobodioci u formaciji, vraćaju se s misije. 93.. grupa bombi. Hardwick, Engleska.

B24 Liberator Audio i video datoteke na web stranici Marshall Stelzriede's Wartime Story.

Google pretraživanje za više slika B-24 Liberator.

M ore pix and vids dolaze. U međuvremenu se pridružite našoj Facebook grupi.
Naš Facebook foto album.

Ako ste nas greškom pronašli, ostanite i uživajte, a zatim označite naš url.


Nevjerojatne slike oštećenih osloboditelja B-24 koje su došle kući

“T ’ings Is Tuff ” – Douglas-Tulsa B-24H-15-DT Liberator – s/n 41-28931
724. eskadrila bombi, 451. bombaška grupa, 15. vazduhoplovstvo.
Prikazano je kako slijeće na trbuh u svoju bazu#8217 u južnoj Italiji nakon što je oštećeno flaksom na misiji u Ploestiju u Rumunjskoj. [Via]

Konsolidirani oslobađač B-24J-90-CO – Serijski broj 42-100353
703. bombaška eskadrila, 445. bombaška grupa, 8. vazduhoplovstvo.
Crash je sletio na polje blizu Metfielda u Norfolku u Engleskoj 8. marta 1944. i spašen dva dana kasnije. [Via]

Ford B-24L-5-FO Liberator – s/n 44-49279 – 564. eskadrila bombi, 389. grupa bombi, 8. vazduhoplovstvo
Crashlanded u Ashwellthorpeu, Norfolk, Engleska, 6. februara 1945. nakon povratka iz misije u Magdeburg, Njemačka. [Via]

Šteta u bitci rezultirala je otpisivanjem ovog potpuno novog 34. BG B-24 Liberatora u Manstonu, 14. juna 1944. [Via]

Daisy Mae dolje na plaži u Midwayu nakon mučne racije na otok Wake. Sletio je bez kočnica- možete vidjeti kako se hidraulična tekućina ispuhuje na trupu. [Via]

Thumper, srušen na polijetanju iz Kualoe preopterećen za misiju foto-izviđanja. Propeler#2 probio je kokpit prije nego što je prešao kolica iznad aviona i slomio ručni zglob pilota#8217 [Via]

Ovaj B-24 nije stigao kući, ali je barem sigurno sletio. Oštećena flakom, Piccadilly Pete iz 448. BG -a odložena je na klizanje repa kada su njeni piloti tražili utočište na aerodromu Bulltofta u Švedskoj 9. aprila 1944. [Via]

Nisam siguran je li ovaj stigao kući [Via]

B-24 flak oštećen iznad Filipina, trbušnog ostrva Anguar, Karoline [Via]

Nazvan “Shack Rat”, B-24H-15-FO Liberator, s/n 42-52566, sa 786. eskadrilom bombi, 446. bombom, 8. vazduhoplovstvom. Oštećena flaksom na misiji bombardovanja aerodroma u Guterslohu 19. aprila 1944, potpuno je uništena u sudaru na Attlebridgeu. [Via]

B-24D 42-41142, “THUNDERBIRD II ”, 308./375. Chengkung, Kina 1. aprila 44., rezultat odbjegle elise, pri polijetanju, koja je zasjekla u letjelicu. Pilot, John Z. McBrayer, izgubio je lijevu nogu. [Via]

Šteta na fotografiji nastala je u misiji 20. decembra 1943. u Bremenu, u Njemačkoj. Još uvijek nije potpuno poznato šta se dogodilo osim propelera iz drugog aviona koji je odsjekao repnu kupolu, desno kormilo i dio horizontalnog stabilizatora i ubio topnika.

Postoje dvije priče o ovoj nesreći. Jedan kaže da je to bio rekvizit koji je sišao s drugog aviona, drugi kaže da je “El Lobo ” usporio, iznenada, i da ga je pogodio drugi avion.

Repni topnik – S/Sgt. Od toga je poginuo Donald D. Pippitt –, a avion se vratio na 392. mjesec dana kasnije. Kasnije je prijavljena kao MIA [nestala na delu] u misiji 29. aprila 1944. u Berlinu. [Via]

BA2 #14 41-23858 GREMLIN & #8217S DELIGHT zvani FRIGID FRANCES od 28CG. Crash je sletio 30 milja južno od Ladd Field-a. AK je letio 3 sata posmatrajući i fotografirajući pomrčinu Sunca kada je B-24 pretrpio gubitak motora br. 1 i br. 2. pad aviona. Svih 14 na brodu je preživjelo. [Via]


Potpukovnik Leon Vance i američko groblje u Cambridgeu

Prije nekoliko dana imao sam privilegiju prošetati posvećenim terenima američkog groblja u Cambridgeu sa stručnjakom za historiju Oružanih snaga SAD -a#8217, insceniranje, prisustvo i operacije naprijed iz Cambridgeshirea i jugoistočne Engleske. Ovaj gospodin radi za Američku komisiju za bojne spomenike, agenciju američke vlade koja održava i čuva 25 prekomorskih groblja od Filipina do Tunisa, od plaže Omaha do Meuse-Argonne. Ne može se posjetiti inozemno američko spomen obilježje ili groblje, a da ga ne dirnu priče i žrtve ovih muškaraca i žena. Iako su neke priče herojske, a neke jednostavnije, sve su u očajnom vremenu služile svojoj zemlji i našle su se daleko od svoje kuće i svoje porodice i više se nisu vratile. Istoričar sa kojim sam šetao ispričao mi je herojsku priču o potpukovniku Vanceu.

Francis Scott Bradford dizajnirao je veličanstveni mozaik koji prekriva strop kapele američkog groblja u Cambridgeu. Sablasni avioni i turobni anđeli pokrivaju plafon u njegovom dirljivom priznanju 3.811 sahranjenih i 5.126 nestalih koji su obilježeni na groblju.

Njegovu priču treba ispričati. Priča je to o američkom vazduhoplovcu, 27-godišnjem potpukovniku, koji se brzo probio kroz redove na način koji se može dogoditi samo tokom očajnog rata. Pukovnik Leon Robert “Bob ” Vance, stigao je u West Point 1935. godine, a diplomirao 1939. godine, postavši mladi poručnik dok je Amerika oprezno promatrala početak Drugog svjetskog rata u Evropi. Vjenčajući se za Georgette Brown dan nakon diplomiranja, Bob i Georgette su 1942. dobili kćer Sharon, kojoj bi dao ime B-24 Liberator po: Sharon D.

Nakon nekoliko godina kao instruktor letenja, prebačen je u Englesku. Potpukovnik Vance raspoređen je u 8. vazduhoplovstvo, 95. borbeno krilo za bombardovanje, 2. bombaška divizija u RAF -u Helesworth u Suffolku. Dana 5. juna 1944., dan prije iskrcavanja saveznika u Normandiji, potpukovnik Vance predvodio je 489. bombašku grupu u diverzantskoj bombarderskoj misiji na Pas-de-Calais kako bi gađao njemačku obalnu obranu u sklopu Atlantskog zida. Potpukovnik Vance bio je u vodećem avionu kao posmatrač na pilotskoj palubi, leteći u tragaču kako bi osigurao da su bombe svih sledećih aviona pogodile cilj.

Nakon kratkog leta za Francusku, Oslobodioci su bili iznad svoje mete kada bombe vodećih aviona i#8217 nisu uspjele osloboditi. Umesto da naredi bombarderima da bace svoja sredstva u Kanal, potpukovnik Vance je naredio svim avionima da zaokruže i ponovo se približe cilju.

Fotografija LTC -a Boba Vancea, ljubaznošću američke vojske. Fotografija je u javnom vlasništvu.

Pri drugom približavanju cilju, bombarderi su bili pod intenzivnom protuavionskom vatrom. Olovni bombarder Vance's#8217s ozbiljno je oštećen zbog flaksa: četiri člana posade su ranjena, tri motora su onemogućena, vodovi su pukli u avionu. Uprkos oštećenju, B-24 je nastavio i bacio svoje bombe na metu, iako jedna nije ispustila. Odmah nakon što su bombe bačene, ispred aviona je eksplodirala flaksa koja je ubila pilota i skoro odsjekla desnu nogu Boba, zarobivši ga u savijenom metalu pohabane kabine. Sa samo jednim motorom koji je još uvijek u funkciji i ozbiljnim oštećenjima na letjelici, kopilot je počeo roniti zrakoplov kako bi održao brzinu leta, a Vance je, izgubivši krv i pateći od šoka, radio na inženjeringu zrakoplova kako bi nadmašio motore i spasio zrakoplov kao jedan posade je na nogu stavio vezicu.

Iznenađujuće, avion se vratio na englesku obalu, a Vance je preuzeo kontrolu, naredivši ljudima da spasu. Znajući da je nemoguće sletjeti sa zrakoplova, htio je posadu sigurno odvesti. Dok je posada odlazila, otkrio je da ne samo da je zarobljen, već je u konfuziji pomislio da je jedan od članova posade također zarobljen i nije u mogućnosti da se izvuče. Odlučio je da je jedina mogućnost da se B-24 ispusti u Kanalu, a B-24 je bio ozloglašeno težak avion za sigurno ronjenje u vodi.

Zaglavljen u ležećem položaju između pilota i kopilota i sjedala#8217, zarobljen u unakaženoj kabini i gubeći krv, potpukovnik Vance je mogao vidjeti samo kroz bočni prozor pilotske kabine i mogao je pristupiti samo nekim komandama aviona#8217 . Izvanredno je da je sigurno spustio avion u vodu, vjerujući da će drugi član posade imati borbene šanse za život. Dok je voda izlijevala u pilotsku kabinu — Vance je još uvijek bio zarobljen — imao je tanku nadu da bi spašavanje iz zraka i mora moglo stići do zrakoplova prije nego što je potonuo. Međutim, jedna bomba koja se nije uspjela osloboditi, ali je u ovom trenutku još uvijek bila naoružana, eksplodirala je, raznijevši B-24 na komade i nevjerojatno poslavši Vancea u zrak, sada izbačenog iz metala. Udario je u vodu i mogao je samo napuhati prsluk za život, držeći se svijesti i života.

U trenutku samopožrtvovanja u koje je teško povjerovati, Vance je zatim proveo sljedećih 50 minuta tražeći svog posljednjeg člana posade u potonulom krhotinama B-24 prije nego što ga je spasio RAF.

Pukovnik Vance je preživio tešku muku, ali je tragično izgubljen na moru dva mjeseca kasnije jer je C-54 Skymaster koji ga je nosio na medicinskoj evakuacionoj liniji natrag u Sjedinjene Države nestao između Islanda i Newfoundlanda.

Dana 4. januara 1945. objavljeno je da će potpukovnik Vance posthumno primiti Medalju časti, ali je izlaganje odgođeno do 11. oktobra 1946. godine, kako bi njegova kći Sharon —, koju je nazvao B-24 po —, mogla biti odlikovana ocem i medaljom#8217.

Petogodišnjoj Sharon Vance 1946. godine uručena je medalja časti njenog oca.

Za više informacija o Kembridž američkom groblju pogledajte ovu publikaciju: http://www.abmc.gov/sites/default/files/publications/Cambridge_Booklet.pdf

Citat za medalju časti potpukovnika Vancea glasi:


Prikaz knjige o povijesti zrakoplovstva: Oslobodilačke jedinice B-24 CBI-ja

Priča o letećim tigrovima general -majora Claire L. Chennault poznata je većini ljubitelja vazduhoplovstva. No, doprinos Oslobodilaca B-24 Četrnaestog zrakoplovstva pod Chennaultom u kazalištu Kina-Burma-Indija dobiva daleko manje pažnje. Pisao sam o 308. bombnoj grupi u Chennaultovi zaboravljeni ratnici: Saga o 308. grupi bombi, bilježeći grupu koja je izvršila neka od najpreciznijih bombardovanja u Drugom svjetskom ratu, a pritom je imala i najveću stopu žrtava. Sada Edward Young proširuje fokus na uključivanje Sedme bombaške grupe Desetih zračnih snaga, koja je prenijela rat na neke od najtežih terena na svijetu. Young uključuje kolekciju ploča u boji B-24 sa komentarima, šarenim slikama nosa i fotografijama u letu.

Ova je knjiga čuvar za one koji žele popuniti praznine u strateškim operacijama u gotovo zaboravljenom kazalištu.

Prvobitno objavljeno u izdanju za novembar 2012 Vazduhoplovna istorija. Za pretplatu kliknite ovdje.


Formiranje oslobodioca B -24 nad Engleskom - istorija

Vaš pretraživač ne podržava okvire.

RAF je, poput SAD -a, otkrio da je globalni rat povećao potrebu za zračnim prijevozom, a bombarderi i hidroavioni ranog tipa pretvoreni su ili dovršeni kao prijevoznici tereta i transporta. LB-30A su dodijeljene transatlantskim letovima od strane RAF Ferry Command, između Kanade i Prestwicka, Škotska. Prvi oslobodioci u britanskoj službi bili su bivši USAAF-ovi YB-24 pretvoreni u oslobodilačke GR Is (oznaka USAAF-a: LB-30A). Svi avioni su modifikovani za logističku upotrebu u Montrealu. Promjene su uključivale uklanjanje cjelokupnog naoružanja, odredbe za sjedenje putnika, revidirani kisik u kabini i sistem grijanja. Atlantska povratnička trajektna služba zapovjedništva trajekta vodila je civilne pilote, koji su isporučili avione u Veliku Britaniju, natrag u Sjevernu Ameriku.

Najvažnija uloga, međutim, prve serije Oslobodilačkog GR Is-a bila je u službi Obalne komande RAF-a na protupodmorničkim patrolama u bitci za Atlantik.

Kasnije 1941. godine, prvi oslobodilac je stupio u službu RAF -a. Ovaj model je predstavio samozaptivajuće rezervoare za gorivo, utikač od 2 ft 7 inča (79 cm) u prednjem dijelu trupa kako bi stvorio više prostora za članove posade i vitalnije, sve više opreme, poput radara ASV MkII uključujući (predviđeno početkom razvoja Liberatora) kada je Reuben Fleet rekao inženjerskom timu da ima crijeva osjećajući da je nos prekratak). Mark II je bio prvi oslobodilac opremljen kupolama s pogonom, jedna mašina je imala instalirane u San Diegu, a ostatak je bio instaliran na terenu: četiri Browning Boulton Paul A-tipa Mk IV sa 600 metaka .303 u leđnom položaju i Boulton Paul E-tip Mk II sa 2200 metaka u repu (kasnije povećanih na 2500 metaka), dopunjenih parovima pištolja u položaju struka, jednim pištoljem u nosu i drugim u trbuhu, ukupno četrnaest pištolji. Ofanzivno naoružanje malo je podignuto na 64.250 funti, maksimalna visina podignuta je sa 21.200 na 24.000 stopa, ali je maksimalna brzina smanjena na 263 milje na sat, uglavnom kao rezultat povećanog otpora.

Liberator II (kojeg je USAAF nazvao LB-30A) podijeljeni su između Obalne komande, Komande bombardera i Britanske korporacije prekookeanskih avio-kompanija (BOAC). I BOAC i RAF koristili su preuređene Liberator II kao nenaoružane nosače tereta velikog dometa. Ovi zrakoplovi su letjeli između Britanije i Egipta (s opsežnim zaobilaznim mjestom oko Španjolske preko Atlantika), a korišteni su za evakuaciju Jave u Istočnoj Indiji. BOAC je također letio transatlantskim uslugama i drugim raznim rutama zračnog prijevoza na velike udaljenosti.

Dvije eskadrile bombardera RAF-a sa Oslobodiocima bile su raspoređene na Bliski istok početkom 1942. Dok komanda bombardera RAF-a nije koristila B-24 kao strateške bombardere nad kopnom sjeverozapadne Evrope, br. 223 eskadrila RAF, jedna od 100 komanda bombardera (podrška bombarderima) Grupne eskadrile su koristile 20 oslobađača VI za nošenje elektroničke opreme za ometanje radi suprotstavljanja njemačkom radaru.

U oktobru 1944. dvije eskadrile RAF Liberator (357 i 358) bile su raspoređene u Jessore Indiju kao podrška britanskim SAS, američkim OSS i francuskim SIS podzemnim operacijama širom jugoistočne Azije. Zrakoplovima je oduzeto većinu naoružanja kako bi se omogućilo gorivo za povratne letove do 26 sati, poput Jessorea do Singapura.

Oslobodilače je takođe koristila patrolni avion protiv podmornica od strane Obalske komande RAF-a. RAF Liberators je također upravljao kao bombarderi iz Indije od strane SEAC -a i bili bi dio Tiger Force da se rat nastavio. Mnogi od preživjelih oslobodioca potječu iz ove komande. Konsolidovani oslobodilac Mk.I 120. eskadrile Obalske komande RAF -a, koristi se od decembra 1941.

Protupodmorničke i pomorske patrole
Modifikacije AAF Antisubmarine Command (AAFAC) modifikacije u Consolidated-Vultee Plant, Fort Worth, Texas u prvom planu u shemi maslinasto-bijele boje. Sa stražnje strane ove linije fronta dijelom su sastavljeni C-87 "Liberator Express Transports".

Oslobodioci su dali značajan doprinos pobjedi saveznika u bitci za Atlantik protiv njemačkih podmornica. Zrakoplovi su mogli poduzimati iznenadne zračne napade na podmornice na površini. Oslobodioci dodijeljeni RAF-ovoj obalnoj komandi 1941. godine za patroliranje istočnim Atlantskim oceanom u ofanzivnoj ulozi protiv podmornica dali su trenutne rezultate. Uvođenje oslobodilaca vrlo velikog dometa (VLR) uvelike je povećalo doseg britanskih pomorskih izviđačkih snaga, zatvarajući Srednjoatlantski jaz gdje je nedostatak zračnog pokrivača omogućio podmornicama da rade bez rizika od zračnih napada.

12 mjeseci, eskadrila br. 120 RAF-a obalne komande sa svojim pregršt dosta zakrpljenih i modificiranih ranih modela Oslobodioca snabdjela je jedini zračni pokrivač za konvoje u Atlantskom jazu, a Oslobodilac je jedini ratni avion s dovoljnim dometom. Oslobodioci VLR-a žrtvovali su neke oklope i često topovske kupole kako bi uštedjeli na težini, dok su nosili dodatni zrakoplovni benzin u svojim tenkovskim spremnicima. Oslobodioci su bili opremljeni radarom ASV (Air to Surface Vessel) Mark II, koji im je zajedno sa svjetlom Leigh dao mogućnost lova podmornica danju i noću.

Ovi oslobodioci djelovali su s obje strane Atlantika zajedno sa Kraljevskim kanadskim ratnim zračnim snagama i Komandom protivpodmorničkih snaga zračnih snaga, a kasnije i s američkom mornaricom koja je patrolirala duž sve tri američke obale i zone kanala. RAF i kasnije američke patrole kretale su se s istoka, sa sjedištem u Sjevernoj Irskoj, Škotskoj, na Islandu, a počevši sredinom 1943. s Azora. This role was dangerous, especially after many U-boats were armed with extra anti-aircraft guns, some adopting the policy of staying on the surface to fight, rather than submerging and risking being sunk by aerial weapons such as rockets, gunfire, torpedoes and depth charges from the bombers. In addition to flying from the US coasts, American Liberators flew from Nova Scotia, Greenland, the Azores, Bermuda, the Bahamas, Puerto Rico, Cuba, Panama, Trinidad, Ascension Island and from wherever else they could fly far out over the Atlantic.

The rather sudden and decisive turning of the Battle of the Atlantic in favor of the Allies in May 1943 was the result of many factors. The gradual arrival of many more VLR and in October, PB4Y navalized Liberators for anti-submarine missions over the Mid-Atlantic gap ("black pit") and the Bay of Biscay was an important contribution to the Allies' greater success. Liberators were credited in full or in part with 93 U-boat sinkings.

In addition to very long range anti-submarine sorties, the B-24 was vital for missions of a radius less than 1,000 mi (1,600 km), in both the Atlantic and Pacific theaters where U.S. Navy PB4Y-1s and USAAF SB-24s took a heavy toll of enemy submarines and surface combatants and shipping.

Introduction to service, 1941–42
The United States Army Air Forces (USAAF) took delivery of its first B-24As in mid-1941. Over the next three years, B-24 squadrons deployed to all theaters of the war: African, European, China-Burma-India, the Anti-submarine Campaign, the Southwest Pacific Theater and the Pacific Theater. In the Pacific, to simplify logistics and to take advantage of its longer range, the B-24 (and its twin, the U.S. Navy PB4Y) was the chosen standard heavy bomber. By mid-1943, the shorter-range B-17 was phased out. The Liberators which had served early in the war in the Pacific continued the efforts from the Philippines, Australia, Espiritu Santo,Guadalcanal, Hawaii, and Midway Island. The Liberator peak overseas deployment was 45.5 bomb groups in June 1944. Additionally, the Liberator equipped a number of independent squadrons in a variety of special combat roles. The cargo versions, C-87 and C-109 tanker, further increased its overseas presence, especially in Asia in support of the XX Bomber Command air offensive against Japan.


Consolidated C-109.
[Source: USAF Photo]

So vital was the need for long range operations, that at first USAAF used the type as transports. The sole B-24 in Hawaii was destroyed by the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941. It had been sent to the Central Pacific for a very long range reconnaissance mission that was preempted by the Japanese attack.

The first USAAF Liberators to carry out combat missions were 12 repossessed LB-30s deployed to Java with the 11th Bombardment Squadron (7th Bombardment Group) that flew their first combat mission in mid-January. Two were shot up by Japanese fighters, but both managed to land safely. One was written off due to battle damage and the other crash-landed on a beach.

US-based B-24s entered combat service in 1942 when on 6 June, four B-24s from Hawaii staging through Midway Island attempted an attack on Wake Island, but were unable to find it. The B-24 came to dominate the heavy bombardment role in the Pacific because compared to the B-17, the B-24 was faster, had longer range, and could carry a ton more bombs.

Strategic bombing, 1942–45
On 12 June 1942, 13 B-24s of the Halverson Project (HALPRO) flying from Egypt attacked the Axis-controlled oil fields and refineries around Ploiești, Romania. Within weeks, the First Provisional Bombardment Group formed from the remnants of the Halverson and China detachments. This unit then was formalized as the 376th Bombardment Group, Heavy, and along with the 98th BG formed the nucleus of the IX Bomber Command of the Ninth Air Force, operating from Africa until absorbed into the Twelfth Air Force briefly, and then the Fifteenth Air Force, operating from Italy. The Ninth Air Force moved to England in late 1943. This was a major component of the USSTAF and took a major role in strategic bombing. Fifteen of the 15th AF's 21 bombardment groups flew B-24s.


B-24D Liberator/41-11819/Raunchy of 344th BS/98th BG.
[Source: USAF Photo]

For much of 1944, the B-24 was the predominant U.S. Strategic Air Forces (USSTAF) formerly the Eighth Air Force in the Combined Bomber Offensive against Germany, forming nearly half of its heavy bomber strength in the ETO prior to August and most of the Italian-based force. Thousands of B-24s flying from bases in Europe dropped hundreds of thousands of tons of high explosive and incendiary bombs on German military and industrial targets.

The 44th Bombardment Group was one of the first two heavy bombardment groups flying the B-24 with the 8th Air Force in the fall/winter air campaigns in the European Theater of Operations. The 44th Bomb Group flew the first of its 344 combat missions against the Axis powers in World War II on 7 November 1942.

The first B-24 loss over German territory occurred on 26 February 1943. Earlier in the war, both the Luftwaffe and the Royal Air Force had abandoned daylight bombing raids because neither could sustain the losses suffered. The Americans persisted, however, at great cost in men and aircraft. In the period between 7 November 1942 and 8 March 1943, the 44th Bomb Group lost 13 of its original 27 B-24s. For some time, newspapers had been requesting permission for a reporter to go on one of the missions. Robert B. Post and five other reporters of The New York Times were granted permission. Post was the only reporter assigned to a B-24-equipped group, the 44th Bomb Group. He flew in B-24 41-23777 ("Maisey") on Mission No. 37 to Bremen, Germany. Intercepted just short of the target, the B-24 came under attack from JG 1's Messerschmitt Bf 109s. Leutnant Heinz Knoke (who finished the war with 31 kills) shot down the Liberator. Post and all but two of the 11 men aboard were killed. Knoke reported: "The fire spread out along the right wing. The inboard propeller windmilled to a stop. And then, suddenly, the whole wing broke off. At an altitude of 900 metres there was a tremendous explosion. The bomber had disintegrated. The blazing wreckage landed just outside Bad Zwischenahn airfield," which would later be used for some of the first Messerschmitt Me 163B Komet rocket fighter operations.


B-24J-175-CO Liberator/44-40686.
[Source: Jack Cook Collection]

A total of 177 B-24s carried out the famous second attack on Ploiești (Operation Tidal Wave) on 1 August 1943. This was the B-24's most costly mission. Flying from their bases in northwestern Libya. In late June 1943, the three B-24 Liberator groups of the 8th Air Force were sent to North Africa on temporary duty with the 9th Air Force. The 44th Bomb Group was joined by the 93rd and the 389th Bomb Groups. These three units joined the two 9th Air Force B-24 Liberator groups for the 1 August 1943 low-level attack on the German-held Romanian oil complex at Ploiești. This daring assault by high altitude bombers at tree top level was a costly success. The attack became disorganized after a navigational error which alerted the defenders and protracted the bomb run from the initial point. The 44th destroyed both of its assigned targets, but lost 11 of its 37 bombers and their crews. Colonel Leon W. Johnson, the 44th's commander, was awarded the Medal of Honor for his leadership, as was Col. John Riley "Killer" Kane, commander of the 98th Bomb Group. Kane and Johnson survived the mission but three other recipients of the Medal of Honor for their actions in the mission—Lt. Lloyd H. Hughes, Maj. John L. Jerstad and Col. Addison E. Baker—were killed in action. For its actions on the Ploiești mission, the 44th was awarded its second Distinguished Unit Citation. Of the 177 B-24s that were dispatched on this operation, 54 were lost.

Radar and Electronic warfare
The B-24 advanced the use of electronic warfare and equipped Search Bomber (SB), Low Altitude (LAB) and Radar Counter Measure (RCM) squadrons in addition to high altitude bombing. Among the specialized squadrons were the 20th RS (RCM), 36th BS (RCM), 406th NLS, 63rd BS (SB) SeaHawks, 373rdBS (LAB) and 868th BS (SB) Snoopers.

The 36th Bombardment Squadron was the Eighth Air Force's only electronic warfare squadron using specially equipped B-24s to jam German VHF communications during large Eighth Air Force daylight raids. In addition, the 36th BS flew night missions with the Royal Air Force Bomber Command 100 Group at RAF Sculthorpe. Radar Counter Measures (RCM) was code named CARPET, however, this should not be confused with agent and supply drops, code named "Carpetbaggers".

The B-24 controlled Azmuith Only Azon, a pioneering Allied radio guided munitions during World War II. The ordnance of 1,000 lb weight, was deployed operationally by USAAF B-24s in both Europe and the CBI theaters. The Eighth Air Force's 458th Bombardment Group deployed the guided Azon ordnance in Europe between June and September 1944, while the Tenth Air Force's 493rd Bomb Squadron employed it against Japanese railroad bridges on the Burma Railway in early 1945, fulfilling the intended original purpose of the Azon system.

Assembly ships
In February 1944, the 2nd Division authorized the use of "Assembly Ships" (or "Formation Ships") specially fitted to aid assembly of individual group formations. They were equipped with signal lighting, provision for quantity discharge of pyrotechnics, and were painted with distinctive group-specific high-contrast patterns of stripes, checkers or polka dots to enable easy recognition by their flock of bombers. The aircraft used in the first allocation were B-24Ds retired by the 44th, 93rd and 389th Groups. Arrangements for signal lighting varied from group to group, but generally consisted of white flashing lamps on both sides of the fuselage arranged to form the identification letter of the group. All armament and armor was removed and in some cases the tail turret. In the B-24Hs used for this purpose, the nose turret was removed and replaced by a "carpetbagger" type nose.


B-24D-30-CO Liberator assembly ship First Sergeant, 458th Bomb Group.
[Source: USAF Photo]

Following incidents when flare guns were accidentally discharged inside the rear fuselage, some assembly (formation) ships had pyrotechnic guns fixed through the fuselage sides. As these aircraft normally returned to base once a formation had been established, a skeleton crew of two pilots, navigator, radio operator and one or two flare discharge operators were carried. In some groups an observer officer flew in the tail position to monitor the formation. These aircraft became known as Judas goats.


The Colorful Formation Ships of The Mighty Eighth

Assembly ships were retired bombers that were still flyable. They were painted in unique paint schemes so large groups of bombers could find them in the air and form up their flight formations on a bombing run.

Once the bomb group formed up, the Assembly ships returned to base.

We’ve searched the web for the best pictures we could find, in color where possible!

The Little Gramper, a B-24D, was the first Lead Assembly Ship of 491st Bombardment Group. She wore one of the brightest and most visible schemes of all the assembly ships. [Via]

B-24H Liberator bomber ‘Lil’ Cookie’, Lead Assembly Ship of 489th Bomber Group, US 845th Bomber Squadron, RAF Halesworth, Suffolk, England, United Kingdom, Apr-Nov 1944 [Via]

An ex 389th BG and originally 44th BG aircraft. The Group’s first Assembly ship, it was salvaged at Rackheath in October 44 following a landing accident with the nose wheel retracted. [Via]

B-17F Flying Fortress aircraft ‘Spotted Cow’, assembly ship of 384th Bomber Group, 547th Bomber Squadron, based in RAF Grafton Underwood, Northamptonshire, England, UK, 1943. [Via]

Spotted Ape , Spotted Ass Ape , or Wonder Bread were but a few of the names for the 458th Bomb Group’s second assembly ship. [Via]

Spotted Ass Ape leads Liberators of the 458th Bombardment Group. [Via]

B-24D Liberator aircraft ‘Wham Bam’ lead assembly ship of the 453rd Bomber Group, US 735th Bomber Squadron based at RAF Old Buckenham, Norfolk, England, UK, Jan-Apr 1945 [Via]

B-24D Liberator bomber ‘Striped Ape’, lead assembly ship for the 448th Bomber Group, US 712th Bomber Squadron based at RAF Seething, Norfolk, England, UK, Oct 1944-Feb 1945 [Via]

B-24D-30-CO assembly ship First Sergeant, 458th Bomb Group [Via]

A nice colour shot of a worn B-24D (USAAC Serial No. 41-24109) by the name of Silver Streak, the assembly ship for the Liberator crews of the 466th Bombardment Group, based at RAF Attlebridge [Via]

B-24J Liberator bomber ‘Tubarao’, lead assembly ship of the 491st Bomber Group, US 855th Bomber Squadron based at RAF North Pickenham, Norfolk, England, UK, 1945 [Via]

B-24D Liberator Lead Assembly Ship ‘Green Dragon’ of 389th Bomber Group, US 566th Bomber Squadron, RAF Hethel, Norfolk, England, Feb-Jul 1944 [Via]

B-24D Barber Bob (USAAC Serial No. 41-23667) was originally called Ball of Fire while in service with the 328th in North Africa. She participated in the famous raids on the Romanian oil refinery facilities at Ploesti. Ball of Fire, AKA Barber Bob, had alternating red, white and pale blue stripes. [Via]

B-24D Liberator aircraft ‘Pete the POM Inspector’, Lead Assembly Ship of 467th Bomber Group, US 790th Bomber Squadron, RAF Rackheath, Norfolk, England, United Kingdom, Mar-Oct 1944 [Via]

B-24D Liberator ‘Lemon Drop’, Lead Assembly Ship for 44th Bomb Group, US 68th Squadron, RAF Shipdam, Norfolk, England, United Kingdom [Via]

B-24D Liberator aircraft ‘Wham Bam’ lead assembly ship of the 453rd Bomber Group, US 735th Bomber Squadron based at RAF Old Buckenham, Norfolk, England, UK, Jan-Apr 1945 [Via]

Boeing B-17E formation aircraft of the 379th Bomb Group, 525th Bomb Squadron (FR-U), 8th Air Force, July 24, 1944. Boeing B-17E Flying Fortress (SN 41-9100). [Via]


Formation of B-24 Liberators over England - History

The 379th Bomb Group was activated November 26, 1942, at Gowen Field, Boise, Idaho. It consisted of four squadrons of B-17s, the 524th, 525th, 526th and 527th. Overseas movement began in April, and in May the 379th arrived at Kimbolton, England, AAF Station 117. Its first combat mission was the bombing of German U-boat pens at St Nazaire, France, on May 29, 1943. Colonel Maurice A. Preston was the original commanding officer until October 10, 1944, when he became the commander of the 41st Combat Wing headquartered at Molesworth. Colonel Lewis E. Lyle then assumed command of the 379th Bomb Group until May 5, 1945, when he became commander of the 41st Combat Wing. Lt. Col. Lloyd C. Mason was then named commander of the 379th Bomb Group, and was followed by Lt. Col. Horace E. Frink.

Like many B-17 bases in England, the airfield at Kimbolton was originally a fighter base for the British. When it became evident Germany was not going to invade England, the RAF decided it didn't need many inland fighter bases and was happy to lease most of them to the United States as airfields for heavy bombers. The runways and perimeter ramps were too thin to accommodate the weight of our Flying Fortresses and Liberators, so the United States paid the British to repair and replace the runways to meet necessary specifications.

Click on the photo to enlarge picture and see planes taking off

The attached photo of the airfield as it was submitted by one of our associate members, Mark Ellis of Los Angeles. Some of the only remaining structures from years ago can be seen in the cluster of buildings in the low-center-right of the picture, not far from the road where the memorial to the 379th is located.

Click on the photo to enlarge the colored picture.

The 379th Bomb Group was one of 12 heavy Bombardment Groups in the First Bombardment Division of the United States 8th Air Force. All B-17s of every Group within the 1st Bombardment Division had a large triangle painted at the top of the vertical stabilizer. Each Group's assigned code letter was painted in the triangle. The 379th's planes were assigned the letter K, and were known as the Triangle K Group.

The 379th Bomb Group flew its first 300 missions in less time than any other heavy Bombardment Group. During all of its 330 bombing missions, it dropped 26,640 tons of bombs on enemy targets, shot down 315 enemy aircraft and lost 141 of its B-17s to enemy action.

Eighty of those 141 Fortresses were shot down between May 29, 1943, and March 31, 1944. The other 61 Fortresses were lost between April 1, 1944, and April 25, 1945. One record lists 345 Fortresses assigned to the 379th Bomb Group during World War II. It is very startling that more than 43% of those 345 Fortresses were lost to enemy fighters and anti-aircraft guns.

Information in the 8th Air Force News indicates the 379th Bomb Group lost one B-17 to enemy action for every 70 sorties flown, for a loss rate of one bomber for every 22 missions. This compares to 1 bomber lost per 30 sorties by the Group with most bad fortune, and 1 bomber lost per 230 sorties for the Group with the least bad fortune. The average loss rate for the 40 Bomb Groups was 1 bomber per 88 sorties.

The 379th led the 8th Air Force in bombing accuracy, flew more sorties than any other heavy Bomb Group and had a lower loss and abortive ratio than any unit in the 8th Air Force for an extended period of time. Some of its other accomplishments include: development of the 12-plane squadron formation and 36-plane integral Group, and use of a straight-line approach on the entire bomb run.

In May 1944 it was announced that the 379th had made an unprecedented "8th Air Force Operational Grand Slam" during the preceding month. This meant that during April the 379th was first in every phase of bombing in which Bomb Groups of the 8th Air Force were graded. The 379th Bomb Group was the only unit ever awarded the 8th Air Force Grand Slam, a very unique honor that included recognition of the following achievements:

1 - Best Bombing results (greatest percent of bombs on target)
2 - Greatest tonnage of bombs dropped on target
3 - Largest number of aircraft attacking
4 - Lowest losses of aircraft
5 - Lowest abortive rate of aircraft dispatched.

The 379th received two Presidential Unit Citations for its accomplishments in combat. The Group flew its last combat mission on April 25, 1945. The 379th Bomb Group remained active for two years, seven months and 29 days. During this period approximately 6,000 personnel were assigned to the Kimbolton airfield. The Group was deactivated on July 25, 1945, at Casablanca, Morocco, Africa.

(Data about the 379th Bomb Group is from "Screwball Express" and is printed here with the permission of Ken Cassens, author of the book, with all rights reserved)

SQUADRONS OF THE 379th BG (H):
524th Bombardment Squadron
525th Bombardment Squadron
526th Bombardment Squadron
527th Bombardment Squadron

Assigned 8th AAF: April 1943 - Wing/Command Assignment:
8th AF, 1st Bomb Division, 103 PCBW: May 1943
8th AF, 1st Bomb Division, 41st Combat Wing: 13 Sept.1943
1st Bomb Division, 41st Combat Wing: 8 Jan 1944
1st Air Division, 41st Combat Wing: 1 Jan 1945

Combat Aircraft:
B-17F
B-17G

Group COs: Col. Maurice A. Preston 26 November 1942 to October 1944
Col. Lewis E. Lyle 11 October 1944 to 5 May 1945

First Mission: 29 May 1943, St. Nazaire, France
Last Mission: 25 April 1945, Pilsen, Czechoslovakia
Total Sorties: 10,492
Total Bomb Tonnage: 26,460
Tons Aircraft MIA: 149

Stations:
Kimbolton 20May43 To 12Jul45 (Air Ech Bovingdon 24Apr43 to 21May1943

Claims to Fame:
Flew more sorties than any other Bomb Group in the 8th AF
Dropped a greater bomb tonnage than any other Group
Lower abortive rate than any other Group in action from 1943
Pioneered the 12-plane formation that became standard during 1944
"Ol Gappy" a B-17G, flew 157 missions, more than any other bomber in the 8th AF

Major Awards:
Distinguished Unit Citations - 28 May 1943 to 31 July 1944
Operations this period 11 Jan 1944 to all 1st Bomb Division
8th Air Force Operational Grand Slam - May 1944

Early History:
Activated 26 November 1942 at Gowen Field, Idaho. The Group assembled at Wendover Field, Utah on 2 December 1942. They trained there until 2 March 1943 then moved to Sioux City AAF, Iowa on 3 February 1943 until their departure 9 April 1943. The ground unit moved for final processing at Camp Douglas, Wisconsin and then to Camp Shanks, New York. They sailed on the Aquitania on 10 May 1943 and arrived at Clyde on 18 May 1943. The Aircraft left Sioux City, Iowa on 9 April 1943 and flew to Bangor, Maine via Kearney, Nebraska and Selfridge, Michigan. They commenced overseas movement on 15 April 1943 by the North Atlantic ferry route.

Subsequent History:
Scheduled to transport US troops from Europe to Casablanca. The unit moved to Casablanca in early June with the last aircraft flown back to the States and the Group inactivated at Casablanca on 25 July 1945. The unit was activated once again as a Strategic Air Command wing and assigned the first B-52H aircraft in 1962. Activated 379th Air Expeditionary Wing and converted to provisional status on 4 December 2001. The 379th AEW is also referred to as the Grand Slam Wing.


Pogledajte video: Как Британия захватила Индию? (Decembar 2021).